业界 第278页

“如何选购自己的第一个火箭？”4月1日一早，淘宝官微的“灵魂发问”引发热议，请来专业人士为大家讲解《火箭选购指南》。讲解够专业，但评论区依然都是问号：“是真的吗？”还有媒体分析认为：“这极大概率是个愚人节玩笑。”

但记者询问淘宝直播相关人士后得到确认：“是真的，真的是真的。”据了解，今晚（4月1日）20:30，淘宝主播薇娅确实将会上架“火箭发射服务”，售价约为4000万元。

来源：企业供图

据介绍，此次将要“上架”的火箭型号是快舟一号甲固体运载火箭，该火箭由湖北企业航天科工火箭技术有限公司研制，是一款成熟的小型固体运载火箭，此前已成功完成8次商业发射。

据了解，该火箭一次商业发射的价格一般在4500万元左右，不仅可以发射火箭，还能在火箭和发射车身画上想要的涂装，同时消费者还能亲自去现场参观、指挥火箭发射。但在淘宝直播间里，将会有低至4000万左右的极致优惠价。

来源：企业供图

图：淘宝直播还专门推出了“火箭选购指南”，帮有需要的消费者正确选购

航天科工火箭技术有限公司市场部部长曹梦告诉记者，他前几天看到微博上，淘宝发起了投票，问大家想在直播间里买到什么。很多网友表示要买火箭：“火箭可以吗？不存在的”“我想上天”，当时淘宝主播薇娅回复了网友：“没有火箭商家啊”。

曹梦就想着：“我们的火箭发射服务为什么不能去淘宝直播间里卖呢？”于是他微博上半开玩笑地表示可以提供火箭，没想到真的收到了薇娅团队的咨询。这便促成了此次“火箭第一单”。

他还告诉记者：“我们要在淘宝直播卖火箭的消息发布之后，很多人都来询问：‘如果我买了不发射可以吗？’说实话，我想了很久，觉得似乎也没什么不可以，但如果真的只是想在家里摆个火箭，我们还是更推荐火箭模型。”

【来源: 猎云网】

4月1日消息，据国外媒体报道，最新获得的电子邮件显示，即使在特斯拉公开宣布关闭位于加州的电动汽车工厂，此后数天内仍在持续与当地政府沟通，想要维持工厂的运营。但最终还是决定继续大幅缩减工厂运营，仅保留工资核算发放等基本运营。警察在停工后的一次检查中认为特斯拉“遵守了规定”。

旧金山湾区此前因新型冠状病毒蔓延发布了“就地避难”命令，特斯拉曾与当地官员就工厂是否应受到命令约束而反复交涉。当地卫生官员认为，让工厂继续运营是一种“公共健康风险”，最终特斯拉于当地时间3月19日宣布，将暂时关闭其位于加州弗里蒙特的电动汽车工厂。但媒体最新获得的电子邮件显示，特斯拉在关闭工厂声明发布后的数天内仍在努力维持工厂的运营。

这些邮件是当地警察局长发给特斯拉高级政策顾问丹·谢(Dan Chia)的。这些内容显示，由于事关工厂能否在政府发布“就地避难”命令后继续运营，特斯拉与当地政府之间就工厂是否是“必要业务”进行了多次深入讨论。

邮件表明，特斯拉在宣布工厂暂时关闭的前几天，还在试图说服当地市县官员，并要求将公司视为“必要业务”。这样一来，加州工厂就可以继续生产Model 3、Model S、Model X和Model Y等各型电动汽车。特斯拉援引美国国土安全部下属网络安全和基础设施安全局(CISA)发布的公开准则，对地方官员和自家员工的一贯主张是特斯拉应该被视为“国家关键基础设施”。据悉，2015年CISA曾发布一系列指导方针，列出所认为至关重要的基础设施，其中包括“车辆和商用船舶制造”。不过此时，其他所有主要汽车制造商都已经停止了在美国的制造业务。

邮件显示，加利福尼亚州弗里蒙特市警察局长金伯利·彼得森（Kimberly Petersen）于3月18日告诉丹·谢，当地临时卫生官员认为特斯拉工厂并非必要，这意味着工厂必须遵守3月16日发布的“就地避难”命令而停止运营。当地县一级的卫生官员还告知弗里蒙特市，工厂继续运营并让大约1万名工人继续工作，将构成“公共健康风险”。邮件并未显示这一信息是否传达给了特斯拉。公司也没有立即回应置评请求。

3月19日，丹·谢和其他几位特斯拉高管在一次视频会议上告诉弗里蒙特市，该公司将遵守“就地避难”命令。“我想重申，弗里蒙特市高度重视与特斯拉的合作伙伴关系，感谢你们为我市经济和社区发展所做的一切，”彼得森在3月21日回顾这次会议的电邮中写道。“我们非常感谢你们愿意合作，将公共卫生置于所有其他优先事项之前，共同抗击新型冠状病毒的传播。”

然而当天晚些时候，丹·谢告诉副市长，他觉得彼得森的来信“不完全准确”，双方在3月22日又举行了一次视频会议。会上特斯拉的代理总法律顾问告诉弗里蒙特市，他认为加州州长加文·纽森(Gavin Newsom)在全州范围内发布的“就地避难”命令取代了县一级的命令，其中的措辞为特斯拉留下了保持工厂开放的余地。在3月22日发给特斯拉的另一份备忘录中，彼得森写道，尽管如此，她觉得自己“必须坚持(县卫生官员)对县一级命令的解释”。

特斯拉最终决定继续大幅缩减工厂运营，仅保留工资核算发放等基本运营。特斯拉还告诉弗里蒙特市，它将继续让一些工厂工人来做所谓的“生产线收尾”工作，弗里蒙特警察局在停工后的一次检查中认为特斯拉“遵守了规定”。

与此同时，特斯拉已经将位于内华达州超级工厂的运营规模缩减了75%以上，并关闭了位于纽约的太阳能电池板工厂。奇怪的是，彼得森在其中一封电子邮件中告诉特斯拉，如果该公司“转而制造呼吸机或其他旨在帮助对抗新型冠状病毒的设备”，可以让工厂继续运营。特斯拉目前正在加州和纽约等地采购和交付患者急需的呼吸机以及医用口罩。公司首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）表示，他希望在美敦力公司的帮助下制造呼吸机。但马斯克表示，他计划在特斯拉的纽约工厂生产呼吸机，而不是在加州。

【来源：网易科技】

4月1日消息，据外媒报道，特斯拉CEO马斯克周二表示，特斯拉拥有额外的经FDA批准的呼吸机，可以通过特斯拉交付网络提供给世界各地的医院。

马斯克在社交媒体Twitter上发文称“这些设备和运费都是免费的。我们唯一的要求是：这些设备要尽快提供给患者使用，不能放在仓库中，如有需要，请告知我或特斯拉。”

随着美国感染疫情人数不断攀升，呼吸机等医疗物资出现大量短缺。美国多家汽车制造企业加入了制造呼吸机的队伍中。

此前，特斯拉已经捐献了一批购买自中国的呼吸机。特斯拉自己的呼吸机制造计划也在推进中。之前两个被关停的工厂，现在都被重启以准备投入呼吸机的制造。

本周早些时候，福特汽车也表示将与通用电器的医疗部门合作，未来100天内生产50000台呼吸机。

本文来源：美股研究社（公众号：meigushe）

4月1日获悉，据证券日报报道，日前阿里巴巴旗下蚂蚁金服与中国工商银行正式开启二维码互认互扫的合作，这也意味着工商银行成为首个与支付宝达成二维码互认互扫合作的国有大行。

据悉，这项合作也意味着双方用户在使用工商银行的工银e生活及支付宝时，可直接互扫对方商家二维码以完成支付，将为用户提供更加便捷、灵活的支付服务；目前这项合作已在杭州、重庆及广州等多城市启动试点，未来将覆盖至更多城市。蚂蚁金服与工商银行的这次合作，将意味着条码互联互通的时代已加速到来，为实现这一目标，其将与更多国内银行合作，全面实现条码互联互联的支付网络服务。此外，支付宝也表示将基于银联的支持下，与网联及更多银行进行合作实现二维码互认互扫的合作。

本文来源：美股研究社（公众号：meigushe）

据外媒报道，在过去几年的每个季度末，“硅谷钢铁侠”、特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）都会带领员工冲刺，尽可能向客户交付更多的电动车。

但是特斯拉的这种常规操作可能在今年3月无法奏效，因为全球新冠肺炎疫情大流行，社交距离准则和封城限制了特斯拉能够交付的电动车数量。尽管马斯克试图通过在特定地点引入“无接触”交付选项来挽救第一季度，但新冠大流行预计将会严重削弱全球汽车制造商的需求。

华尔街分析师当前平均预计，在开始交付Model Y跨界电动车的首个季度，特斯拉第一季度的电动车交付量约为7.74万辆。尽管这一交付数据较去年同期大幅提升，但却较去年第四季度下滑了逾30%。

“通常，特斯拉每个季度最后两周的交付量都不成比例，”摩根士丹利分析师亚当·乔纳斯（Adam Jonas）在日前发布的研报中称。“考虑到生产和物流的中断，我们将为较弱的交付量做好准备。”彭博社调查的6名分析师中，乔纳斯的出货量预测值为8.8万辆，排在所有分析师的第一位。不过他警告说，他的预测有“下行”风险。他预计，投资者将在未来几天把注意力转向第二季度需求如何形成、特斯拉现金的减少以及马斯克表示将在4月举行的电池日活动。

早在新冠肺炎疫情爆发之前，马斯克在去年7月就曾警告称，今年第一季度将会非常“艰难”。在今年1月底举行的财报电话会议中，特斯拉首席财务官扎卡里·柯克霍恩（Zachary Kirkhorn）呼应了这一说法，强调汽车产业一直“受到季节性因素的影响。”虽然特斯拉在1月份发布了2020年交货量将轻松超过50万辆的预测，但柯克霍恩当时也表示，特斯拉“还处在了解是否以及在多大程度上可能暂时受到新冠肺炎疫情影响的早期阶段。”

疫情对汽车产业的影响比许多人想象的要严重和广泛得多。美国和欧洲大部分地区的商业活动实际上已经停止，特斯拉设在加利福尼亚州弗里蒙特的工厂也于3月23日停产。无数潜在的汽车购买者呆在家里，失业率上升，消费者信心骤降。

特斯拉在3月19日曾发布“运营更新”，宣布工厂关闭和无接触交付服务。在这种服务中，客户可以使用应用解锁他们的新车，并坐在车里完成所有文书工作。其他汽车制造商也在推广类似的服务，只不过特斯拉采用在线销售模式可能更具有优势。尽管该公司在这份更新中没有对其2020年交付的指导意见发表评论，但它确实表示，2月份通过股票增幅筹集到的23亿美元，这笔资金将“足以让公司成功度过一段较长的不确定时期。”

特斯拉确实在第一季度末期交付了一些电动车，交付范围甚至涵盖了疫情的重灾区。住在西雅图郊外一个农村社区的霍华德·范斯坦（Howard Feinstein），在3月28日收到了价值6.92万美元的Model Y Performance。两名特斯拉员工把车直接送到了他家。 “特斯拉特意确保我们之间没有任何接触，”范斯坦说。“在他们到达之前，我们通过电话讨论了这个计划，特斯拉的员工总是站在离我10多英尺的地方。”

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特斯拉并未真正停产。该公司已在上海投建了第二家工厂，该工厂在中国政府的帮助下已重新启动了装配线。不过特斯拉通常不会在其交付报告中按国家或地区给出细分数据。

“鉴于特斯拉中国工厂在2月份关闭，3月份产量可能降低，加上美国工厂在3月份关闭，我预计每个人都会给出可怕的数字，”晨星分析师大卫·韦斯顿（David Whiston）说。“中国和美国市场在去年占到特斯拉总营收的64%，所以崩溃会很痛苦。”

从年初到2月中心，特斯拉股价涨幅一度达到112%。但是在随后的一个月中，特斯拉股价的暴跌曾让今年的涨幅全部消失。截至周二收盘，该公司股价在今年累计上涨了25%。

Robert W. Baird & Co.分析师本·卡洛（Ben Kallo）在周二的研报中表示：“我们认为，目前停产时间的影响正开始被纳入估计。我们正在监测更长期的疫情影响，包括全球经济衰退的可能性。我们认为，长期的经济低迷可能会对几个季度的需求产生不利影响，这可能会对特斯拉的股价构成威胁。”

（来源：腾讯科技    编译：明轩）

4月1日，苹果CEO蒂姆·库克在微博上发文称，新冠病毒疫情期间，中国展示了令人钦佩的精神和应变力，已经向相关机构的总捐赠已经达到5000万人民币。

 

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“我们捐赠给了中国扶贫基金会2000万元人民币，支持包括雷神山在内的湖北地区的六家医院。在此基础上，我们还支持公共卫生恢复和扶贫工作的长期项目，对扶贫基金会的总捐赠已达5000万元人民币。”库克称他非常感谢公司团队、合作伙伴和客户在这些充满挑战的时刻给予的支持。

库克称：“在世界范围内，与病毒作斗争所必需的协作反应仍在继续，我们特别感谢中国以及世界各地的所有医疗响应者，他们以无私和勇气激励着我们所有人。”

当天，中国扶贫基金会官微也发文称，苹果不仅在抗击疫情紧急阶段为一线医疗机构提供援助，还充分考虑受疫情影响地区尤其是贫困地区的疫后恢复、医疗体系的重建和公共卫生防疫倡导。

今年1月25日，库克在中国新冠疫情暴发后宣布苹果将向相关组织捐款，以帮助受冠状病毒影响的人群。

3月13日，随着天津三家苹果Apple Store 零售店恢复营业，苹果在中国大陆的42家零售店全部恢复营业。不过，3月18日，苹果又宣布除了大中华区外，全球其他地区的零售店全部关闭，开业时间另行通知。

另外，苹果供应链也高度依赖中国。从公开信息看，苹果在华供应链企业复工进展良好。3月21日下午，河南省政府新闻办在发布会上披露，截至3月20日，河南省规模以上工业企业20664家中已有19425家企业复工，复工率94%，200户重点企业已全部复工。这也意味着，富士康郑州工厂复工进展顺利，富士康郑州工厂是iPhone最大的生产工厂。

【来源：澎湃新闻】

3月29日，据外媒报道，为了寻求更好的工资收入和针对新冠肺炎疫情下的保护措施，亚马逊位于纽约市的一个配送中心计划于本周一进行罢工抗议。

彭博社称，该配送中心位于纽约市斯塔顿岛，周一约有100名亚马逊员工计划进行罢工，要求配送中心至少关闭两周，并全面消毒。此外，他们还要求亚马逊在此期间照常向工人支付薪水，并对现在已担心健康和安全问题，而留在家中的员工进行工资补偿。

此次罢工的主要组织人克里斯·斯莫尔斯（Chris Smalls）已为亚马逊服务了5年。根据斯莫尔斯的说法，在有管理层员工从西雅图回到纽约后，就有同事陆续开始生病。出于对健康的担忧，斯莫尔斯在3月的第二周就不再去上班，但在上周他重新返回工作地点，支持大楼里的员工进行罢工抗议，并向亚马逊的管理层重申他们的担忧和建议。

斯莫尔斯表示，亚马逊并没有对斯塔顿岛配送中心的情况完全坦白，没有透露多少员工在新冠肺炎病毒检测中为阳性，也没有采取足够的安全防护措施，在一位同事等待检测结果的情况下，还让她返回工作。

斯莫尔斯还在电话采访中说：“所有人，包括杰夫·贝索斯（亚马逊创始人兼首席执行官）也需要承担责任。在全世界范围内，我们这样的大楼都需要被关闭，这是新冠肺炎病毒的温床。”

美国媒体USA Today还指出，因为疫情的关系，众多线下商店被关闭，导致成千上万的美国人在线上购物，从而对配送的需求不断增加。这也让公众开始关注物流员工的环境状况，他们几乎全天都在执行订单、分拣快递和配送快递。

此前，亚马逊在一份声明中承认，斯塔顿岛配送中心的确有一名员工被诊断出感染了新冠肺炎，但“他正在恢复中，公司也对他进行了全面的支持”，并通知了与这名员工有密切关系的人员，要求他们带薪自行隔离两周。

但斯莫尔斯告诉USA Today，配送中心内至少有5名员工的病毒检测呈阳性。此外，因为斯莫尔斯因担心办公地点的安全问题，已不再去正常上班，公司也不再支付他相应的报酬。

“如果你为了家人的安全，而不去公司，他们就不再付钱给我们。” 斯莫尔斯说。

【来源：澎湃新闻】

3月30日消息 小米和Realme等中国智能手机制造商正在建议印度政府将手机归类为必不可少的商品，在印度为期21天的国家封锁期间，允许通过电商平台向用户交付手机。

印度政府宣布了一个极其严格的疫情防控政策——全国封锁21天，这一封锁也将会影响到电子商务在内的各行各业。代表智能手机厂商的行业组织信息技术制造商协会(MAIT)和印度蜂窝与电子协会(ICEA)已致函印度政府，寻求在智能手机和其他电子设备的电子商务配送方面做出豁免，并取消对印度国内和出口目的运送零部件的限制。

小米印度次大陆董事总经理Manu Kumar Jain表示：“如今，智能手机可能是任何人所需的食品和杂货之后最重要的物品。” “如果每个人都在使用智能手机，我们可以增加社交距离并减少外出活动的人数。印度每月销售超过1千万台设备，其中近30-40%是首次使用智能手机的用户所购买的设备。”

Realme的首席执行官马达夫·谢特(Madhav Sheth)表示，智能手机是普通大众生活必不可少的，也是通往其他互联网服务的大门，在举国封锁的时期，这些互联网服务可能是无价的。

IT之家了解到，MAIT在3月27日致政府的信中建议，将电子商务公司列为必不可少的服务，并能够在可控的物流框架下进行交货。ICEA写信给政府说，尽管内政部对此作出了澄清，但各州和地区当局仍在谨慎行事，不允许进出电子产品。两家机构均表示，电子产品制造商正坐拥大量库存用于出口，并且不允许运输会损害其完成此类运输的能力。

【来源：IT之家】

3月30日消息 苹果供应商富士康在印度钦奈的工厂生产的iPhone XR预计将被停止或至少受到严格限制。鉴于当前的新冠病毒疫情，印度泰米尔纳德邦当地地区必须遵守该国的封锁程序，以防止冠状病毒传播。

从当地时间上周二18:00开始，印度政府援引其刑法第144条并将其应用于所有公众聚会。第144条禁止在一个地方集会四个或四个以上的人，并且在封锁期间，印度的1897年《流行病法》也将集会人数限制为类似人数。

印度总理纳伦德拉·莫迪下令在周二午夜进行全国范围的封锁，该封锁将持续到至少3月31日。

钦奈公司专员G Prakash告诉《印度时报》：“由于这是非常紧急的疫情事件，我们已经采取了严格措施。将由30个公司和警察联合小组进行巡查，以检查谁违反了这一规定。”

经过数周的试运行，富士康自2019年10月以来一直在印度生产iPhone XR，但据信富士康也计划在印度钦奈生产iPhone 11手机。据报道，iPhone XR目前在全球智能手机销售中占据主导地位，去年全球卖出4630万台。

IT之家此前报道，今年一月，富士康与苹果之间发生纠纷的报道称该制造商取消了在印度的50亿美元投资。富士康对此予以否认。

消息称，苹果计划在孟买的Maker Maxity购物中心开设一家Apple Store零售店，但苹果目前在印度还未正式开设苹果零售店。

【来源：IT之家】

疫情之下，全球经济按下暂停键。

作为未来经济引擎之一的5G建设，会因此暂停吗？疫情对全球通信业造成哪些冲击？中国的5G“新基建”又面临哪些挑战？

爱立信中国总裁赵钧陶近日接受了中新社国是直通车采访。

爱立信全球供应链，中国有重要位置

国是直通车：爱立信在中国有11000名员工，26个省公司。疫情使爱立信受到哪些影响？复工复产状况如何？

赵钧陶：爱立信在中国的业务运营包括生产、交付、销售、研发等，公司在大陆26个省份都有分支机构。疫情对我们运营的整体影响也比较大。

爱立信在中国有两个生产基地，其中之一是南京爱立信熊猫通信有限公司，这也是爱立信全球最大的一间无线通信设备生产厂。爱立信南京工厂的复工得到了江苏省、南京市以及工厂所在地江宁技术开发区的大力支持，2月10日成为南京第一批复工的企业之一。2月19日，江苏省及南京市的主要领导来到我们工厂视察，给予指导，而且提供支持，使我们很受鼓舞。

在深圳的工厂主要业务方向是无线基站的滤波器、天线等设备，于2月14日复工，也得到了深圳市及所在区行政部门的支持。两家工厂现在复工率均超过了90%。

爱立信在各地的办公室自2月以来陆续开放，包括北京、上海、广州、南京、成都的研发中心。现在5000多名研发员工的到岗率达到90%，他们都是从事全球及中国5G相关最急迫的项目。

国是直通车：到目前，通信设备产业链整体复工状况如何？

赵钧陶：2月19日，爱立信集团致函中国驻瑞典大使馆，就公司在中国的供应链复工问题请求支持。大使馆很重视这件事，第一时间向国内报告。在相关部门协调下，至2月25日，当时给大使馆提供的核心供应商名单基本都复工了，我们对中国大使馆和中国有关政府部门表示感谢。

目前我们的核心供应商复产状况还可以，但这些核心供应商的供应商，由于多是中小企业，他们复工复产的难度比大企业要大。由于旅行限制，中小企业的员工到岗率还不足，且企业难以负担员工14天的隔离，这是主要的困难。不过现在已看到很大进展。

国是直通车：在爱立信的供应链中，中国供应商占了多大份额？

赵钧陶：在爱立信全球供应链中，中国占有重要位置，我们有些零部件的供应，中国达到了80%-90%。爱立信全球有若干工厂，有些部件对我们来讲是非常重要的。目前复工复产有很大进展，但感觉完全恢复正常还需要时间，特别是随着第二波国外疫情的加剧，整个过程可能会更长。

国是直通车：目前国外疫情蔓延，还看不到转好的迹象，对全球的移动通信产业有多大影响？

赵钧陶：这是下一步严峻的考验，是对我们整个移动通信产业的考验。

第一个层面，是全球供应链能不能经受这个冲击，满足市场和客户的需求。爱立信工厂不只在南京，在全球还有若干家主要供应基地。我们一个基本原则是生产要尽量靠近主要市场、主要客户。使我们的全球供应链灵活且具有弹性，能够抵御冲击。这样的布局决策看来是正确的。

第二个层面，是我们自己能不能满足这个市场的需求，如果需求还在的话，我们会从供应链布局、供应商方面做一些调整。在中国，在中央政府政府和地方政府的帮助下，我们的供应链在逐步恢复。总体来讲，我们认为能够满足客户的需求。

另外，智能制造也帮助我们应对疫情危机。在疫情之前，爱立信南京工厂就完成了整个工厂的数字化升级和智能化改造，为此我们投入了5亿瑞典克朗。由于更多使用智能化设备，使生产效率提升，可以在更短时间内复工复产。

国是直通车：疫情之后会考虑对供应链做调整吗？

赵钧陶：之前我们认为中国疫情控制住了，全球就好了。结果现在中国控制好了，全球疫情又开始蔓延，而且时间可能会更长。这是没办法回避的，我想跨国公司今后一定会考虑其全球供应链的布局使其更具弹性和灵活性。这次疫情实际上是一个现实的教材。

国是直通车：5G在疫情应对中发挥了很大作用，如火神山医院、雷神山医院的5G网络建设。爱立信在其中做了哪些工作？

赵钧陶：从春节开始，爱立信中国就组织了一千多人的现场和远程支撑队伍，帮助客户运维关键设施，如医疗设施、应急中心等，提供移动连接和网络覆盖。

爱立信的400多名员工还和三大运营商一起，战斗在武汉和湖北抗击疫情第一线，比如在武汉，我们参加了两大临时医院建设——火神山医院、雷神山医院，和中国移动、中国联通一起在很短时间内完成了移动通信网络的铺设。

疫情蔓延对通信业冲击较小

国是直通车：2020年对于全球5G来说是商用化关键一年。疫情是否会打断5G的商用化进程？

赵钧陶：疫情是否会削弱市场需求，这是各行业都比较关心的。航空业、酒店业都受到很大冲击。但是通信这个行业比较幸运。

首先，从中国来讲，5G需求不但没有被削弱，而且增强了，5G被中国政府列为“新基建”，是七个领域之一，这会使整个通信行业受益。而且我们也看到了5G在整个防疫过程中的作用，期待5G下一步更好发挥拉动经济的作用。日前，媒体曾报道三家电信运营商80%的5G项目都在按计划实施，没有受到影响。

其次，从全球来看，疫情之前，5G进展很快，我们的订单不断增加，客户需求也不断增加，目前爱立信已获得86个5G商业合同和协议。疫情是否会改变这些需求呢？我个人认为不会。因为大家越是在家不出去，越需要通信网络。

在中国，疫情期间大家云办公，云生活，使用的人越多，网络就会越慢。因此，我们很多员工都没有休息，来应对移动紧急优化、紧急扩容的任务。

国是直通车：疫情期间招标采购、施工建设都停下来了，项目时间表是否受影响？

赵钧陶：整个时间表可能会受一些影响。由于一季度的疫情，有些项目可能就要拖后。除了生产，还有一个很重要的原因是物流。物流在上个月也是一个大问题，供应商无法正常给我们送货。国外也一样。但总体来讲，移动通信可能会是受冲击比较小的产业，而且会有很大增长。根据目前的情况，整个全球5G市场的重启，可能要到6月份或8月份。

中国率先进行5G独立组网大规模覆盖

国是直通车：工信部发布推动5G发展的通知，明确今年大规模投资独立组网的SA网络建设，不再投资非独立组网的NSA，目前设备行业是否准备好了？

赵钧陶：今年6月份，3GPP将会正式发布SA标准。但之前标准已经冻结，产业界已经按照这个标准在研发。

挑战在于，在中国独立组网的需求下，整个产业界、生态链在往前赶。考虑到中国网络的规模，独立组网所需要的生态系统，不仅是系统厂商，还有终端、芯片、测试仪表等等这些厂商，需要所有环节都尽快成熟起来，这会是很大的挑战。目前看基站和系统更成熟一些，终端特别是多样化要慢些。

中国建5G SA网络有很多独一无二的特征，中国移动的频段是2.6G和3.5G，要求有160兆的带宽。联通和电信共建共享，两家在3.5G频段上各拿出100兆频率，变成200兆频率。从系统测来讲，这些都是全球独有的，对系统供应商是个挑战。

中国是第一个做全国覆盖的5G独立组网的网络，国外没有任何成功经验，因此挑战非常大。

国是直通车：现在很多手机厂商都发布了5G手机，但价格还不是很便宜，预计价格什么时候能降下来？

赵钧陶：芯片和终端侧挑战更大。终端的早期版本，包括芯片的功耗等，都是比较高的，会影响消费者的体验。终端厂商还要继续不断更新它的软件。终端的版本需要不断更新，可能比我们系统侧频繁多了，而且在正式商用前大家都要做互联互通测试，要通过相关的认证。如果没有完善的互联互通，会影响全网的表现，影响消费者的体验。

国是直通车：您预计今年什么时候能商用SA？

赵钧陶：三季度末开始推出，从现实来看，我估计上规模应该是四季度比较现实一点。疫情可能会影响下来两个季度的效率。今年中国要实现地级以上城市的覆盖，这是很大规模的覆盖。

【来源: 国是直通车】