业界 第350页

1月13日消息 虽然支付宝集五福活动已经举办了好几年，但是网友对这项新年保留节目热情依旧未减。活动刚刚开启，就有IT之家网友向小编投稿称自己已经集齐了五福，坐等开奖。

根据支付宝官方数据，在活动刚刚开启30分钟的时候，已经有68263人集齐了五福，开启40分钟时已有近10万人集齐，分母越来越大！

其实，参加过集五福活动的小伙伴都知道，大部分人最终都会获得一两元的奖金，这项活动更多的是信息时代一种年味的体现。

【来源：IT之家】

1月11日，比亚迪（002594）董事长兼总裁王传福在中国电动汽车百人会论坛（2020）上透露，比亚迪近期开发的“刀片电池”将于2020年3月首次量产。该刀片电池“体积比能量密度”比传统铁电池提升了50%，比亚迪“汉”将是搭载这款“刀片电池”的第一款车型，比亚迪“汉”将于2020年6月上市，续航600公里。

王传福表示，从安全角度来看，铁电池是乘用车领域较好的电池。近年来，比亚迪开发了一个“刀片电池”——铁电池产品，将于今年3月在重庆工厂首次量产。重庆工厂是一座现代化动力电池工厂，新推出的刀片电池“体积比能量密度”相比传统铁电池提升了50%，具有高安全、长寿命等特点，整车寿命可达百万公里以上。“刀片电池”搭载的第一款车型将是比亚迪“汉”，这款车将于今年6月上市，续航600公里。

【来源: 中国证券报】

1月13日消息，据国外媒体报道，三星下一款旗舰手机名为Galaxy S20/S20+，XDA开发人员已经发布了Galaxy S20 Plus的第一张真机照片。

据悉，手机启动界面暴露出三星最新款的旗舰机型名为Galaxy S20+。此外，手机正面屏幕的顶部中间位置安装了一个摄像头，类似于Galaxy Note 10的打孔前置摄像头。在Galaxy S20系列手机中，三星对Galaxy S10原有的曲边进行了大幅调整，据XDA消息人士称，S20+的手感基本上是平的。

在背面可以看到三星为S20+设计的大型摄像头阵列。据传Galaxy S20+将包含一个普通的广角镜头、一个超广角镜头，一个人像镜头以及一个微距镜头。手机背面的贴纸也是所见过最乐观、最希望保密的贴纸之一：实际上上面只是直截了当地写着“不要泄露信息”。

三星将在2月11日发布Galaxy S20系列智能手机，包括多种屏幕尺寸和支持5G网络的型号。该公司的新一代可折叠手机或许被称为Galaxy Bloom，也将于下月亮相。

【来源：网易科技】

自去年4月份首次以智能汽车增量部件供应商身份亮相上海车展再到5月27日成立智能汽车解决方案BU以来，华为在汽车领域的动作一直颇受外界关注。

最新的消息是，在近日举行的中国电动汽车百人会上，原北汽新能源总经理郑刚以华为智能汽车解决方案BU首席战略官的身份出席了一场圆桌论坛，而首次传出郑刚加盟华为的消息是在去年11月，但当时官方并没有做出任何回应。

而在两个月前，四维图新发布公告称，收到华为关于采购公司规定区域内自动驾驶地图数据的申请。四维图新表示，将为华为提供高精度地图测试验证服务，同时，双方将共同完成华为自动驾驶验证项目，推进华为自动驾驶项目落地。

一系列密集局部背后，无不显现出华为正在加快智能汽车领域的布局。但相比于传统汽车巨头所掌握的整车技术以及搭建的完整的供应链和销售体系，通信企业的加入能够为这个行业带来什么样的影响？传统汽车企业和科技企业谁能主宰未来的“自动驾驶”航道？

现在还没有一个清晰的答案。

华为“造车”边界

郑刚的加入被外界认为是华为补齐汽车领域人才短板的一步。

公开资料显示，2001年至2014年，郑刚先后在北汽福田和北汽集团历任品牌公关和行政相关的多个职务，2014年开始出任北汽新能源总经理。在北汽新能源期间，郑刚带领北汽新能源实现了快速发展。截至2018年，北汽新能源的资产规模与2013年相比增长了47倍，营业收入增长了64倍，产品销量增长了97倍。而在去年2月离开北汽新能源后，郑刚还曾短暂加盟控股众泰的铁牛集团。

据悉，这两年华为一直在为汽车业务招揽人才，有消息称，除了华为的中央研究院的车联网创新中心，华为还有另外一家二级实验室，总部位于香港，专攻人工智能和大数据，对于无人驾驶也有涉足。但这些并未得到官方确认。

对于华为来说，智能汽车领域的布局其实早已开始。

2013年12月，华为正式推出车载模块ME909T，同时推出“车联网”领域持续性投资计划，称每年都将投资上亿元人民币用于“车联网”领域的研发。同年，华为还发布了前装车载移动热点、汽车在线诊断系统以及符合车规标准的3G、4G通信模块等产品。但当时这块业务只是隶属于华为消费者BG业务板块中的一部分，一直没有独立出来。

究其原因，华为轮值董事长徐直军在一场媒体采访时表示，这几年华为内部也有分歧，是直接造华为品牌的车，还是为广大车企提供部件和解决方案，这样的战略决策并不好作，到了去年10月才真正厘清。

2019年的5月27日，华为创始人、总裁任正非签发华为组织变动文件，正式宣布智能汽车解决方案BU成立。该部门以BU的形式与运管商BG、企业BG、消费者BG同属一级部门。

华为内部人士对第一财经记者表示，在智能汽车解决方案BU成立之后，华为在智能汽车领域的投资方向不再摇摆。

对于外界关于华为“造车”的噪音，上述内部人士对记者表示，华为拥有自己的业务边界，在汽车领域，一是不做上层应用，二是不做整车。他强调，外界理解的“造车”其实是华为在车联网上的布局，但这并不等同于要抢汽车企业的生意。

而在此前第一财经对华为创始人任正非的采访中，任正非已明确表示，华为永远不会造汽车。

“我们是做车联网的模块，汽车中的电子部分，边缘计算是我们做的，我们可能会是全世界做得最好的。但是它不是车，我们要和车配合起来，车用我们的模块进入自动驾驶。绝不会造车的。因此，我们不会跨界，我们是有边界的，以电子流为中心的领域，非这个领域的都要砍掉。”任正非说。

从公开的资料来看，华为智能网联汽车的解决方案被细化为五个方面，即MDC智能驾驶平台、智能座舱平台、智能电动平台三大平台加上智能网联和云服务。在徐直军看来，未来的智能网联汽车每一辆车就是一个数据中心，需要进行360度的感知、传送大量的感知信息，华为提出的是将通信与计算相结合，把车做成分布式以太网+三个域控制器的架构（CCA），实现软件定义汽车，华为的定位就是智能汽车增量部件供应商。

能否打开汽车产业新局面？

在华为看来，随着汽车产业与ICT产业的深度融合，智能网联电动汽车正在成为人类社会新的革命性发展引擎，其影响将远远超出两个行业本身。

根据前瞻产业研究院预计，仅以中国为例，车联网行业市场规模将从2017年的2696亿元增长到2021年的4014亿元，用户数将从1164万增长至4097万，渗透率将会提高到21.1%。其中自动驾驶领域的市场规模将连续保持10%以上的高增长，2022年将达到1275亿元。

但从局面来看，汽车电子产业链Tier1（TierOne意为给设备厂商供货的一级供应商）系统集成厂商却处于国际寡头垄断的市场格局。

在中信证券发布的一份报告中提到，全球前十大汽车电子供应商拥有70%市场占有率。即使国内市场也被博世、大陆、电装等国际Tier1巨头所垄断。在汽车电子领域，我国当前缺乏一个世界级的Tier1供应商。而华为在去年4月首次以Tier1的定位亮相，展出了MDC、智能互联、mpower、华为云、三类传感器等配套解决方案，彰显了华为进军汽车电子的雄心。

在华为公布的解决方案中，MDC智能驾驶平台是其中重要的一环。徐直军表示，希望通过MDC智能驾驶平台来建立广泛生态。“自动驾驶操作系统未来要作为一个开放系统，就像智能手机的安卓或者类似于鸿蒙，作为开放的系统，要支持所有的车企、Tier1和应用开发商，他们基于这个操作系统开发各种各样的智能驾驶应用。”

中信证券表示，对于智能驾驶而言，MDC像是“心脏”，给计算提供源源不断的强大动力，而操作系统，则更像是“大脑”，致力于设备的管理和使能。从时间点上看，华为在2018年就已对外发布了MDC600以及OceanConnect物联网平台，前者搭载华为最新的Ascend(升腾)芯片，最高可提供352Tops的算力，足以满足L4级别的自动驾驶需求等，后者的关键能力包括提供连接管理、设备管理和应用使能基础能力。

在该分析团队看来，华为有望在智能汽车及车联网领域获得一定市场份额，收入增量有望达到数百亿美元。预计华为在智能汽车电子零部件的销售有望在未来十来年的时间内达到500亿美元的量级，成为和博世比肩的汽车电子巨头。

但挑战犹存。随着汽车产业电动化、智能化、共享化和网联化的转型，智能网联的技术推进也成为车企和行业关注的重点之一。工信部部长苗圩表示：“目前工信部正在把全国各地的测试试验区标准进行统一，测试的标准要互认，要测的项目很多，大家不要重复做同样的事情，而是大家各有所分工，共同把这些测试做完善，把它做得更好。”

从整体汽车产业的发展来讲，苗圩认为，当前我国汽车产业仍然存在着整体技术储备薄弱、创新能力有待提升等长期存在的这些问题，也面临着新能源汽车补贴政策的退坡、传统汽车排放标准的升级等短期性的影响，整个行业依然面临着较大的下行压力。

此外，自动驾驶的理想与现实之间的距离仍大。现阶段不少试验型汽车能够达到L4级别，许多互联网、初创企业正在从L4级别开始研发。而中国交通场景复杂多变，目前地图导航系统精准度较低，消费者对于自动驾驶汽车可靠程度还存在质疑。自动驾驶除了技术上不断面临新挑战，在法律、标准等方面皆存在诸多有待解决的问题。

一名学者对记者表示，虽然自动驾驶是人工智能极为重要的运用领域，但如何将自动驾驶与最先进的人工智能研究成果相关联，乃至如何将自动驾驶运用到实际的生活中，每一关都是一个门槛；而政府的支持、企业的投资、学界的研究，以及消费者的接受程度，都有着息息相关的联系，少了一环，都将面临的是一个产业的退步，乃至夭折。

【来源: 第一财经】

1月13日消息，据外媒报道，美国太空探索技术公司SpaceX计划在美国时间1月18日（本周六），通过飞行演示测试载人龙飞船的发射逃生系统。这次试飞将检查如果在上升阶段出现紧急情况，飞船是否能脱离火箭，将宇航员送到安全的地方。此前，该公司已经测试了载人龙飞船的发射中止系统和降落伞系统。

受天气状况影响，或者测试前的最后一刻仍有可能发生故障，测试的最终日期可能发生变化。此前SpaceX已在今年1月11日完成了猎鹰9号一级火箭的静态点火测试，基本上为即将到来的载人龙飞船的飞行演示扫清了道路。

如果一切按计划进行，这将是载人龙飞船在获准载人之前的最后一次重大测试。SpaceX仍然希望相关的载人测试任务(命名为Demo-2任务)能在今年年初进行。可能不用等太久，人们就能看到该公司全面参与人类的太空飞行。

【来源：网易科技】

“2019年中央地方财政补贴退坡，总退坡幅度已超70％。建议2020年底前，稳定现有新能源汽车财政补贴政策，也不再对补贴产品的技术指标做新的调整，让企业把更多的时间和精力投入到补贴退出后的产品规划与研发工作。”

1月11日，中国电动汽车百人会论坛（2020）在京召开，全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢在演讲时说，现阶段要稳定新能源汽车发展的政策预期。

受宏观经济压力较大、国Ⅴ排放车型降价销售、财政补贴大幅退坡等多重因素叠加影响，我国新能源汽车销量自2019年7月起出现五连跌。不少人心里嘀咕：新能源汽车是不是进入了由盛转衰的拐点时刻？

“新能源汽车长期向好的发展态势没有改变。”随后演讲中，工业和信息化部部长苗圩说，2019年我国新能源汽车产销出现下滑，但全年产销仍超过120万辆，保持全球领先地位。而且，自11月起产销量已逐步恢复到补贴退坡前的平均水平，呈现出向好迹象。

不仅如此，新能源汽车产品品质显著提升，中高端车型市场份额不断提高，动力电池系统成本已下降至1元/瓦时以下，比2009年下降85%。产业结构也持续优化，落后企业加速淘汰，优势企业加快“走出去”步伐。

北京汽车集团总经理张夕勇认为，新能源汽车确实迎来拐点，但绝不是由高速发展进入衰退的拐点，“十年磨一剑的新能源汽车正在技术和模式不断的创新当中，大踏步创造全新的价值，进入量变引发质变的临界区”。

万钢列举的数据显示，2019年1月—11月，我国新能源汽车销售仍以纯电汽车产销为主，分别完成89.1万辆和83.2万辆。从结构来看，较上年变化并不大，但私人用车、乘用车销售比例有所增加，市场带动的力量逐步凸显。

“中国电动汽车产业化的快速发展和特斯拉为代表的造车新势力，对未来汽车的定义和概念的创新，点燃了这场百年不遇的汽车革命。”中国电动汽车百人会理事长陈清泰指出，电动化只是引爆点，与汽车革命并行发展的是能源革命、新一代移动通信、智能交通和智慧城市。

能源基金会（中国）CEO兼总裁邹骥称，目前，电动车发展处于井喷前夕，可能需要5年、10年，但井喷前夕要做好准备工作，“越是在这种时候越要保持战略定力，进一步识别和坚定发展方向，来找短板、突出重点”。

陈清泰预期，到2025年前后，电动车的性价比超过燃油车，太阳能和风能等可再生能源发电成本低于化石能源，市场将以强大的力量推动电动汽车发展和能源结构转型。

“当前，我们拥有最大的新能源汽车市场、最完整的产业配套体系、最完善的政策支持体系，成长出一批具有国际竞争力的优秀企业。长远看，我国新能源汽车产业已具备较好的规模效益优势和发展环境。”苗圩表示，未来，我们仍将坚持发展新能源汽车的国家战略不动摇，巩固和发展来之不易的良好势头。

如今，新能源汽车产业最需要的就是稳预期，而稳预期就需要稳政策。

在万钢看来，我国汽车产业进入市场深度调整的新阶段，新能源汽车同样进入市场驱动发展时期，“在这样一个关键时刻，我们要坚持战略引领，把握好电动汽车引领转型升级的方向，实现产业的高质量发展。”他建议，要加快制定和实施面向2035年的新能源汽车产业规划，营造有利于新能源汽车健康发展的市场环境。

对此，苗圩回应说，《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》已基本成型，争取在今年上半年发布。工信部还将联合有关部门进一步研究评估新能源汽车补贴调整政策，支持公共领域用车率先实现电动化，并尽早发布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》修正案。

【来源: 科技日报】

1月13日，交通银行通过其官方公众号“文化交行”发表公告称，交通银行已经实现与微信二维码支付互联互通。交通银行还表示，其与中国银联、财付通合作实现的交通银行手机银行扫描微信收款码的支付功能，首批试点设在福州、宁波、济南等城市，其他城市将在未来陆续上线，这也就是说用户可以使用交通银行手机银行扫描微信试点的“面对面二维码”便能可完成支付，商户无需更换二维码即可受理更多支付工具。

同一时间，中国银行也发表公告，称与中国银联、财付通合作，实现手机银行扫描微信“面对面二维码”收款码的支付功能。

在2019年9月份，央行公布的《金融科技(FinTech)发展规划(2019-2021年)》曾明确提出：“推动条码支付互联互通，研究制定条码支付互联互通技术标准，统一条码支付编码规则、构建条码支付互联互通技术体系，打通条码支付服务壁垒，实现不同APP和商户条码标识互认互扫。”

此次两大国有银行毫无疑问将推动加快制定条码支付互联互通标准，使支付宝、微信支付等第三方支付，与银联等开发的二维码等扫码支付实现互联互通。与此同时，条码支付互联互通可能会影响聚合支付码及相关厂商的存在与发展。

【来源: 快科技】

据外媒报道，一夜之间，苹果悄悄下调了二手iPhone，iPad，Mac和Apple Watch的几乎所有最大估计回收价格。

例如，昨天苹果官网还显示，iPhone XS Max的以旧换新价格估计高达600美元，但是今天苹果只提供500美元，少了整整100美元。唯一没有减少的设备是MacBook Pro，Mac Pro，Mac mini和“Apple Watch”系列1、2和3代。

据悉，调价涉及美国、中国、英国、德国等市场。

苹果已经在其零售商店和网站上大力推广了其“iPhone”以旧换新计划，并且首席执行官蒂姆·库克（Tim Cook）最近声称，这种推广越来越有效，并指出有三分之一或更多的顾客光顾其零售商店最终将旧设备换成新设备。

下面是美国地区最新的二手苹果设备回收价格，括号中是原来的价格：

iPhone XSMax––最高$500 （$600）

iPhone XS––最高$420 （$500）

iPhone XR––最高$300 （$370）

iPhoneX––最高$320 （$400）

iPhone 8 Plus––最高$250 （$300）

iPhone 8––最高$170 （$220）

iPhone7 Plus––最高$150 （$200）

iPhone7––最高$120 （$150）

iPhone6s Plus––最高$100 （$120）

iPhone6s––最高$80 （$100）

iPad Pro––最高$220 （$290）

iPad––最高$100 （$140）

iPad Air––最高$70 （$100）

iPadmini––最高$80 （$120）

iPad Pro––最高$220 （$290）

iPad––最高$100 （$140）

iPad Air––最高$70 （$100）

iPadmini––最高$80 （$120）

MacBook Pro––最高$2530 （$2530）

MacBook Air––最高$660 （$670）

MacBook––最高$610 （$630）

iMac Pro––最高$4150 （$4240）

iMac––最高$1500 （$1560）

Mac Pro––最高$1700 （$1700）

Mac mini––最高$230 （$230）

【来源: IT之家】

美国交通部长赵小兰8日在拉斯维加斯消费电子展（CES）上宣布，美国正式发布自动驾驶4.0计划，旨在确保美国在自动驾驶领域的技术领先地位。

美国交通部长赵小兰在CES发表演讲 微博@中国日报 图

赵小兰在主旨演讲中说，这一计划名为“自动驾驶4.0——确保美国在自动驾驶技术方面的领导地位”，由美国白宫和交通部共同发起。

她说，新计划将整合38个联邦部门、独立机构、委员会和总统行政办公室在自动驾驶领域的工作。这一计划将为州政府和地方政府、创新者以及所有利益相关者提供美国政府有关自动驾驶汽车工作的指导。

自动驾驶4.0计划还提出了发展自动驾驶汽车的联邦原则，主要包括3个核心领域：优先考虑安全和保障、推动创新和确保一致的监管方法。赵小兰说：“实现自动驾驶的巨大潜力，需要行业合作伙伴、州和地方政府、学术界、非营利组织、标准制定组织和联邦政府之间的协作和信息共享。”

她介绍说，近几年来，盲点监控、自适应巡航控制、车道偏离警告和自动紧急制动系统等新技术，提升了汽车的安全性。而自动驾驶汽车终将改变地面交通，改善交通安全情况，每年有可能挽救数千人的生命。

此前，美国交通部分别于2017年和2018年推出“自动驾驶系统2.0：安全愿景” 和“为未来的交通做准备：自动驾驶汽车3.0”，为自动驾驶技术的安全和创新提供指导原则。

【来源: 新华社】

德拉蒙德的离开意味着，在又一起高管性行为不当丑闻中，该公司失去了薪酬最高的高管之一。

1月11日消息，据外媒报道，据最新公布的文件显示，谷歌母公司Alphabet首席法务官大卫·德拉蒙德(David Drummond)即将于1月31日退休。

德拉蒙德的离开意味着，在又一起高管性行为不当丑闻中，该公司失去了薪酬最高的高管之一。Alphabet高管中许多人面临不当行为的指控，这导致员工在全球范围内发动罢工，促使其修订了许多与处理性行为不当有关的政策。

德拉蒙德在声明写道：“随着拉里·佩奇(Larry Page)和谢尔盖·布林(Sergey Brin)离开他们在Alphabet的执行职位，公司正在进入一个令人兴奋的新阶段，我相信这也是我为下一代领导人让路的合适时机。有鉴于此，经过深思熟虑，我决定本月底退休。”

Alphabet前高级合同经理詹妮弗·布莱克利(Jennifer Blakely)去年夏天发表博客文章，披露了她与德拉蒙德之间的关系，声称德拉蒙德多次出轨，并表示他忽视了她和他们的儿子，长时间不与他们联系。然而几天后，德拉蒙德娶了37岁的法律雇员科琳·迪克森(Corinne Dixon)。

几周前，Alphabet董事会要求延期回应包括对德拉蒙德的指控在内的股东诉讼。有媒体报道称，去年1月份，Alphabet股东起诉公司董事会涉嫌掩盖高管的性行为不端行为，其中包括德拉蒙德和安卓前联合创始人安迪·鲁宾(Andy Rubin)。在内部调查发现性行为不当指控可信后，Alphabet在鲁宾离职后支付了9000万美元补偿。鲁宾在声明中否认有任何不当行为，但其离职补偿的报道在2018年11月引发了全公司员工的罢工。

由于股东诉讼，Alphabet董事会成立了一个独立委员会，并雇佣外部律师事务所，调查该公司如何处理德拉蒙德和其他高管的性骚扰和其他不当行为指控。

德拉蒙德于2002年加入谷歌，此前他曾与佩奇和布林一起工作，担任公司的第一位外部法律顾问。德拉蒙德曾担任首席法务官和企业发展副总裁，直到2015年成为母公司Alphabet的首席法务官和高级副总裁。在他任职期间，德拉蒙德还领导了负责公共政策、并购、公共关系和沟通的全球团队。他还在Alphabet的投资部门GV和Capital G担任高级职务。

德拉蒙德也是私募股权公司KKR&Co.L.P.的董事会成员，以及媒体公司OZY Media的投资者。德拉蒙德在2013年7月至2016年8月期间担任网约车公司Uber的董事会成员，但由于两家公司在Uber自动驾驶汽车计划上发生冲突而离职。

根据最新的委托书，Alphabet去年向德拉蒙德支付了4700万美元薪酬，其中包括价值4660万美元的股票奖励。2018年3月，德拉蒙德和首席财务官露丝·波拉特(Ruth Porat)分别获得了42007股股票。在提交委托书时，他拥有3150万股未归属股票，价值3270万美元。备案文件规定，每季度有1/16的股票奖励授予，直到完全授予为止。

据报道，虽然Alphabet表示不会向德拉蒙德提供离职补偿，但他在去年已经出售了价值超过2.2亿美元的股票。最新公布的SEC文件显示，德拉蒙德在1月初出售了价值7700万美元的股票，包括他所有剩余的A类股票。这标志着德拉蒙德连续第三个月抛售大量股票，去年11月和12月的变现额均超过7000万美元。

德拉蒙德始终是美国证券交易委员会(SEC)至少两项独立调查的对象。2005年，SEC发现谷歌在前一年首次公开募股(IPO)之前没有登记超过8000万美元的员工股票期权授予。据悉，谷歌和德拉蒙德都没有承认有不当行为，也没有支付罚款。德拉蒙德只是简单地同意未来不会违反证券法。

大约在同一时间，SEC指控德拉蒙德帮助误导了他的前雇主SmartForce的投资者，同时在截至2002年年中的三年半时间里，将其收入夸大了1.136亿美元，利润夸大了1.27亿美元。他后来同意支付70万美元罚款以便和解此案。

以下为德拉蒙德留给Alphabet员工的信函：

20多年前，拉里·佩奇(Larry Page)和谢尔盖·布林(Sergey Brin)第一次要求我帮助他们创建初创公司。当然，这家初创公司如今已经发展到拥有超过10万名员工，并对世界各地人们的生活产生积极影响的水平。从一开始，我就为能与拉里和谢尔盖一起工作而感到自豪，为实现他们让信息变得更普遍和更有用的承诺，并为2002年全职加入谷歌而感到兴奋。

随着拉里和谢尔盖离开他们在Alphabet的高管职位，公司正在进入一个令人兴奋的新阶段，我相信这也是我为下一代领导人让路的合适时机。因此，经过深思熟虑，我决定本月底退休。

在我这样做的时候，我要感谢在过去20年里与我密切合作的每一个人，包括哪些为了保护和扩大言论自由而与全球各地并肩作战的人，为了确保版权法继续促进开放和创造力而加紧努力的人们，为了设计非传统但充满活力的公司结构以便让谷歌服务变得如此之好的人，为了改变整个行业而进行收购以便作为谷歌最受欢迎产品基础的人，为了创建和发展保护用户规则的人，以及为了帮助释放我们令人惊叹的其他押注潜力而建立初创企业模式的人，我始终对与这样有才华的同事合作而深感荣幸。

特别是，我帮助建立起来的法律团队，并成为其中的一员：你们在帮助数字创新蓬勃发展方面的奉献精神、干劲和领导力令人惊叹。我与公司发展、公共政策、信任、安全和沟通团队以及GV、Capital G和Jigsaw的员工共事的时间也让我充满活力，给我留下了深刻的印象。这些团体不屈不挠的创造力和巨大的努力推动了谷歌雄心勃勃的使命，令人振奋不已。我也要感谢BGN和公司的所有员工资源小组，他们不懈的努力继续让公司变得更好。我知道这家公司得到了最好的帮助，我对谷歌、Alphabet和我的未来感到兴奋。

但是，随着我继续前进，我要感谢拉里和谢尔盖，以及你们中的每一个人，他们为我提供了任何人都希望得到的最有吸引力、最具挑战性和最有价值的职业环境。我对此深表感激。

（来源：腾讯科技    审校：金鹿）