业界 第79页

11月21日消息，据外媒最新消息称，苹果目前已经完全占有了台积电的5nm产能，主要是iPhone 12四款机型都已经上市，目前全球销售共供不应求，这导致A14处理器的需求非常的大，作为台积电最大的客户，后者要优先保证苹果的使用。

最新的报道中提到，苹果要求台积电今年为他们代工8000万颗A14处理器，用于将推出的iPhone 12系列。

由于目前产能有限，台积电可能无法完成苹果要求的数量，他们今年最多只能生产7400万颗，未完成部分将推迟到明年。

考虑到台积电代工的A14处理器，需要经过其他厂商的测试，再才能用于苹果的硬件产品，中间多个环节还需要运输，这也就意味着如果台积电如外媒的报道那样，在今年最多只能代工7400万颗A14处理器，那苹果今年可供应的iPhone 12，就将低于7400万部。

目前苹果官网显示，虽然iPhone 12 Pro系列依然接受用户的预订，但是发货时间都是在3-4周以后，也就是说，现在全款付款的话，拿到手机最快也要在12月中下旬了，至少还有近1个月的时间去等。

对于如此缺货的情况，苹果方面承认，iPhone 12系列现在生产很困难，而Pro系列生产更困难，何时能够解决供货难的问题，他们目前还不清楚。

相较于iPhone 12 Pro系列来说，iPhone 12和iPhone 12 mini的供货就要好很多，当然这也跟用户选择少有直接的关系，目前这两款手机官方都是在下单后5-7或者7-10个工作日就发货了。

库克接受采访时表示，苹果正认真努力的解决供应链问题，由于需求量很大，Phone 12和iPhone 12 Pro都出现了延期交货的情况，这种情况预计还将持续一段时间，但还无法预估什么时候能摆脱这种情况，而目前的情况是iPhone 12卖的非常不错。

库克直言，如果你看看iPhone，就知道现在供应链确实压力很大，不过这是开售前期阶段，并不意外。目前还没有接受iPhone 12 mini和Pro Max的订单，所以mini和Pro Max供应是否受到影响还不好说，但从实际情况来看，生产的也很缓慢。

除了iPhone 12外，苹果的新的Mac和iPad，这也一定程度上给供应链增加了负担，同时还有他们发布的一些新配件，现在也都出现了不好买的情况。

有行业人士直言，目前苹果几乎动用了所能用上的所有代工资源，但是无奈他们的新品实在是太多，这就是让iPhone 12系列显得供应达不到需求，所以今年新机注定不会像去年那样，上市没多久就会大幅降价促销。

据供应链透露，iPhone 12供货压力想要缓解，可能最快也要明年年初了，另外他们基于ARM架构芯片的Mac新品也即将在本月登场，而这也会占去一部分代工厂的精力和资源。

在这之前，天风国际分析师郭明錤给出的报告显示，预计iPhone 12和iPhone 12 Pro开放预购后 24 小时内的预购订单达到 170–200 万部，而作为对比，iPhone 11系列为50–80万部，而iPhone 6系列为400万部。

郭明錤还预估， iPhone 12 与 12 Pro 开卖后首周末销售量为 700–900 万部 (vs. iPhone 11 系列的 1,000–1,200 万部 & iPhone 6S 系列的 1,300 万部 & iPhone 6 系列的 1,000 万部)。iPhone 12 Pro 的初期供应不足限制了首周末销量。

报告中认为 iPhone 12 mini 与 12 Pro Max 的预购订单与首周末销售量将低于 iPhone 12 与 12 Pro，而iPhone 12 mini、12、12 Pro 与 12 Pro Max 的 2020 第四季度出货占比分别为 10–15%、30–35%、30–35% 与 15–20%。

【来源：硅谷分析狮】

11月21日消息，据上游供应链最新消息，虽然目前台积电依然不能为华为代工先进工艺制程的芯片，不过这并不会阻碍后者优化供应链的决心，简单来说就是，加大对国产厂商的扶持。

消息中提到，最新款的Mate 40系列中，其中不少关键芯片都使用了海思自研的，比如5G基带、电源管理IC、音频编解码器、Wi-Fi/BT/GNSS无线组合IC、MB/HB功率放大器模块、LNA/RF开关等等，同时他们也在降低美厂商元器件的使用。

有行业人士表示，Mate40系列中的电源、音频、RF、射频收发器、SOC等均是华为自研芯片，加快了国外器件的替代。同时他们大力扶持国产芯片厂商，比如首次在旗舰机当中引入了国产芯片厂商广东希荻微电子的电池管理芯片和联发科的包络追踪芯片，同时为了降低美国芯片厂商供货风险，日韩以及欧洲的元器件占比也在增加，而屏幕主要是京东方等国产OLED屏。

值得一提的是，日前，长江存储CEO杨士宁在参加活动时表示，那就是他们的64层闪存已经打入了华为Mate40供应链，这也意味着华为的Mate40系列手机越来越多地使用了国产供应链，包括闪存这样的核心产品，以往国产手机的闪存供应也主要是依赖三星、铠侠、西数、美光等美日韩公司。

其实在这之前，一直就有消息称，华为内部在推动“南泥湾”项目，而这个项目涉及的范围是很广泛的，不过其中一个主线就是，核心元器件去美化、加强扶持国产厂商。

据说，从今年6月份开始，华为就已经开始对相应核心产品进行了重新设计，主要是核心元器件去美化，不过这主要在5G基站等品类中，由于智能手机涉及的元器件过多，所以华为还没有办法完全撇开美厂商。

另外，元器件去美化的同时，华为也加大了对国产厂商的扶持，主要是一些跟芯片相关的公司。华为轮值CEO郭平之前就曾公开表示：“由于华为只是一家公司，我们用投资和技术来帮助供应链合作伙伴走向成熟。”

据悉，华为以“南泥湾”的新项目，自然是要通过“自力更生、艰苦奋斗”，“在困境期间，希望实现自给自足”。

余承东曾坦言，因为没有中国芯片制造业能支持，面临着没有芯片可用的问题。现在唯一的问题是生产，华为没有办法生产。中国企业在全球化过程中只做了设计，这也是教训。

事实上，华为方面已经多次公开表示，将跟中国企业一起在芯片、操作系统等核心上突围。华为承认中国终端产业的核心技术与美国差距很大，但他们希望中国企业能够从根技术做起，打造新生态，大家一起团结，在核心技术上进行突围。

按照之前的制裁细节，只要半导体生产工艺上，哪怕使用了任何一点美国技术，都不能给华为来生产。对此，华为也表现的很无奈，他们也很遗憾，第一是在芯片领域探索，过去华为开拓了十几年，从严重落后到比较落后，到有点落后，到终于赶上来，到领先，到现在又被封杀。

在华为看来，投资了非常巨大的研发投入，也经历了非常艰难的过程，但很遗憾的是他们在半导体制造方面，在重资产投入型的领域，这种资金密集型的产业，华为没有参与，他们只做到了芯片的设计，但没搞芯片的制造，这是华为非常大的一个损失。

随着打击力度不断加强，华为方面的态度也越发明确，将全方位扎根，突破物理学材料学的基础研究和精密制造。在终端器件方面，比如显示模组、摄像头模组、5G器件等方面，华为正大力加大材料与核心技术的投入，实现新材料+新工艺紧密联动，突破制约创新的瓶颈。

【来源：硅谷分析狮】

如今，共享单车和共享汽车都有退押金难的通病，坑惨了广大用户们，看来现在对于租车出押金这一事还需慎重考虑了。

据澎湃新闻获悉，今年开始就有不少用户表示“盼达用车”押金迟迟未退，还有用户称，自己去年9月就在App上申请退1000元押金，但钱至今仍未到账。

共享汽车品牌“盼达用车”由重庆盼达汽车租赁有限公司经营，于2015年在重庆上线，后逐步在杭州、成都、广州等城市上线。

而对于退还押金一事，盼达公司回应网友退还押金的时间却一变再变，之前7月投诉时，则被告知承诺该押金将于2020年12月1日退还，但11月再次投诉时，就另被告知该押金将于2021年5月11日退还。

今年11月，有用户称自己在2019年6月下载了“盼达用车”的APP，注册时交了1000元的押金，一个月后，自己不需要用车，就申请退还押金，而且使用期间内，也是按照规定使用，更没有违规，也符合退还押金的规定，“盼达用车”当时承诺申请后15日内就会退还押金，但至今都没有退还。自己也打过很多次的客服电话，但始终没有结果。

同样的投诉还有很多，其中不少用户称自己申请退款已经一年多了，但都没有收到退款。有用户还表示自己也是去年申请的退款，申请一年多了还没退回来，每个星期都打好几次电话给客服，他们只说会催促相关人员，可都催了一年了还没人解决，就1000元钱，咋就这么难。

对于用户们的投诉，盼达公司注册所在地两江新区市场监督管理局公开回复，最新回应称会在2021年5月退还，若未能按时退还，建议向该企业的行业主管部门投诉，也可以向合同仲裁委员会提起仲裁，或向人民法院起诉。

【来源: TechWeb】

为进一步推动中国数字经济企业深度参与APEC（亚太经合组织）发展进程，2020年11月18日-19日，中国贸促会、中国国际商会和APEC中国工商理事会共同主办”2020年APEC工商领导人中国论坛”，以”数字生产力”为主题，聚焦数字科技潜能对新时代生产力的加速与迭代，为世界数字经济发展提供”中国智慧”。

中国商务部副部长兼国际贸易谈判副代表王受文，APEC工商咨询理事会（ABAC）可持续发展工作组主席，中化集团董事长宁高宁等相关领导，滴滴出行总裁柳青、字节跳动副总裁张羽、麒麟合盛网络技术股份有限公司（APUS）创始人兼CEO李涛等企业家出席了本次论坛。

“2020年APEC工商领导人中国论坛”秉持”中国在开放的、相互促进的国内国际双循环新发展格局下，中国市场潜力将充分激发，为世界各国创造更多需求”重要理念，围绕”全球价值链:融入循环新格局””数字经济发展与挑战””智能时代的产品”等专题进行了深入研讨。

在此次论坛上，”APEC中国工商理事会数字经济委员会”成立仪式暨第一次全体大会正式召开，公布格力电器董事长董明珠、中金公司CEO黄朝晖、五粮液集团董事长李曙光、小米公司总裁王翔、苏宁集团总裁任峻、滴滴出行创始人程维、APUS创始人兼CEO李涛等知名企业家，成为”APEC中国工商理事会数字经济委员会”首批成员。

“APEC中国工商理事会数字经济委员会”首批成员由数字经济领域头部领军企业、实体企业数字化代表性企业和数字化高成长性中小企业代表构成，并将分别以”数字科技与智慧城市、数字生活与消费、产业数字化、健康与医疗卫生”四大领域工作组开展相关工作。以华为公司、滴滴出行、京东集团、APUS、百度等为代表的实力企业将在”APEC中国数字经委会”指导下积极参与数字经济全球治理，进一步提升中国企业数字影响力，领航产业发展和数字革新。

APUS作为全球化互联网企业、赋能区域数字经济发展”实干派”，自成立起便着眼于全球化布局，致力于推动全球用户更好地接入互联网，大量用户因APUS享受到中国成熟的技术、产品和服务。

截至目前，APUS累计全球用户已超20亿，产品在200多个国家和地区落地，支持超过25种国际语言，为当地互联网发展赋能。与此同时，APUS还不断将全球化经验反哺国内，以河南郑州为全球第二总部辐射推动区域数字经济发展。

APUS创始人兼CEO李涛认为，全球至少还有35亿人尚未接入网络，要消弭世界数字经济鸿沟，中国数字经济企业重任在肩。APUS将以”APEC中国工商理事会数字经济委员会”成员新身份，在”双循环”战略指引下，不断强化自身全球化发展优势，通过大数据、云计算等技术加持，依托自建平台与生态，与各成员一道推动中国数字经济蓬勃发展，更为全球数字化进程加速提供不竭动力。

【来源：环球Tech】

据上海土地市场消息，11月19日，美团（03690.HK）间接全资附属公司汉海信息技衡(上海)有限公司以65.41亿元底价竞得上海市杨浦区定海社区N090603单元M4-01、M5-01、N1-01、N2-01地块（大桥街道119街坊）。

该地块规划为商办用地，东至双阳南路，南至安浦路，西至广德路，北至杨树浦路。出让面积52606.1平方米，起始总价为65.41亿元。出让文件显示，该宗地由四块地组成。

其中，N1-01地块：东至双阳南路，南至阳浦路，西至临青南路，北至杨树浦路；M4-01地块：东至临青南路，南至阳浦路，西至广德路，北至杨树浦路；M5-01地块：东至临青南路，南至安浦路，西至广德路，北至阳浦路；N2-01地块：东至双阳南路，南至安浦路，西至临青路，北至阳浦路。

M4-01地块出让面积为12981.7平方米，容积率为6.8；M5-01出让面积为17002.5平方米，容积率为3.2；N2-01地块出让面积为10098.1平方米，容积率为4.8；N1-01地块出让面积为12523.8平方米，容积率为8.9。

该地块的地下总建筑面积为13.5万平方米。其中，商业用途建筑面积为15000平方米。出让方允许地块间的空中连通道宜采用敞开式并设置雨棚，宽度不大于8米,下方净空高度不小于6米，同时允许建设地下连通道。

出让文件要求，该地块混合用地各用途建筑面积比例：M4-01地块:办公≤90％、商业≥10％,M5-01地块:办公≤90％、商业≥10％,N1-01地块:办公≤80％，商业≥20％,N2-01地块:办公≤70％，商业≥30％。

对于该宗地的业态，该地块的办公部分定位为企业总部型办公楼，按照杨浦滨江发展带南段核心地区的功能定位，该项目将建设具有全球影响力的互联网产业生态创新示范基地，并致力于打造国际领先的在线新经济产业集聚群，依托平台、技术、资金、产品和服务的研发和集成，打造融合人工智能、大数据等新一代信息技术的国家级互联网研发创新中心和总部管理运营基地，实现互联网和实体经济的深度融合。

出让人要求，地块引进互联网在线新经济产业领域的国际性、全国性和大区域性知名企业设立的总部，促进与完善上海新经济产业链的聚集效应和规模效应。引入的互联网、大数据、人工智能区域总部企业的注册地落户杨浦区，并在土地出让年限内（商业40年、办公50年）不变更注册地，并接受杨浦区投资促进办公室履约监管。

出让文件显示，该办公楼标准为甲级办公楼，应具有完善的5A级智能系统标准。办公楼每层建筑面积应符合规划设计需要和经济性，其中主要办公楼每层建筑面积不小于1000平方米，适合以总部为引领的大中型企业入驻。办公、商业可售部分以层为单元进行销售。同时，商业需要结合滨江岸线公共区域的商旅服务需求做好商业的整体布局，积极引进首店、旗舰店等。

据微信公众号“上海杨浦”9月29日消息，生活服务电子商务平台美团上海总部基地将落户杨浦滨江，并已经举行签约仪式。

【来源：澎湃新闻】

当地时间周四美国汽车安全监管机构表示，正在启动一项正式的监管程序，最终可能会采用新的自动驾驶汽车安全标准。

美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)表示，其正在发布一份关于拟议法规的预通知，旨在向公众征求如何确保未来无人驾驶汽车安全性的意见。目前通用汽车、Alphabet旗下Waymo以及电动汽车制造商特斯拉都在研发能自动驾驶汽车。

美国交通部长赵小兰(Elaine Chao)在一份声明中表示：“这项规则的制定将有助于打消公众对自动驾驶技术安全、保障和隐私方面的合理疑虑，使之不会阻碍自动驾驶系统发展的创新。”

NHTSA说，这一程序可能导致该机构发布新的指导文件，解释最佳行业做法，向消费者提供信息或制定正式法规，其中也包括要求报告和披露具有法律约束力的自动驾驶系统新安全标准。但最终规则的出台可能还需要几年的时间。

NHTSA表示，他们所关注的是自动驾驶系统的关键主要功能，包括如何使用传感器、侦测道路上的其他物体、计划路线、如何执行驾驶功能等等。

NHTSA表示，其寻求各方共同努力，以制定“满足机动车安全需求并能够评估制造商自动驾驶系统安全性的框架”。

美国国家运输安全委员会(NTSB)指责NHTSA“对自动驾驶汽车安全性采取非监管的方法”，而且该机构未能有效验证“半自动驾驶系统”的制造商是否纳入系统安全措施。

周四NHTSA表示，它“无意颁布会对任何自动驾驶汽车部署产生不必要干扰的规定”，并称“一个考虑不周的标准可能无法满足机动车安全的需要，并且会不必要地扼杀创新。”

NTSB还批评NHTSA对Uber自动驾驶测试汽车发生致命车祸以及加州一名司机使用特斯拉驾驶辅助系统Autopilot时发生致命车祸等调查不当。

目前并没有自动驾驶系统性能方面的监管规定，也没有法规明确允许驾驶员可以长时间不碰方向盘。但如果NHTSA认为任何车辆对安全驾驶构成不合理的风险，则可以要求召回。

NHTSA的特别车祸部门正在调查十几起特斯拉碰撞事故，他们怀疑这些事故中Autopilot等自动驾驶辅助功能均正在运行。

【来源：网易科技】

11月20日，在2020中国5G+工业互联网大会上，阿里巴巴集团董事会主席兼首席执行官张勇表示，工业互联网的未来是与消费互联网完美对接融合，实现真正的市场导向、市场驱动，这对于推动供给侧改革、供给侧升级将起到巨大的牵引作用。

张勇表示，阿里巴巴一直在通过利用互联网作为新渠道，做更多的销售，连接消费者。目前阿里巴巴正在帮助企业走向供应链数字化、营销方式数字化、制造与设计数字化。

张勇表示，因为用户和市场的驱动，制造端必须改革、产品必须创新。工业互联网在供给侧的力量和消费互联网中消费者的力量要产生共振，才能推动国内国际双循环产生更大的创造性，更好地满足市场需求，推动经济发展。

张勇以服装制造行业为例，提出“生产什么决定销售什么的时代正在过去”。他表示，工业互联网与消费互联网之间的融合，将打通行业供需两端，能够实现按需制造、实现按消费者的需求来进行个性化的产品设计和创新，快速对接到生产制造端，实小批量生产在短期内交付。如果新款服装广受市场欢迎，在付款的同时就可以追加订单，供需双方能够实时交互。

“通过这样柔性化的力量，可以使产品在走向市场的过程当中，企业能够避免更大的存货风险，更好地把握外部市场。 ”张勇表示，这样的理念也将深入到其他产业方方面面，来推动工业互联网和消费互联网完美对接融合。

【来源：澎湃新闻】

11月20日消息，今日，跟谁学公布了2020年第三季度未经审计财务报告。根据报告，截至2020年9月30日，三季度跟谁学在线直播大班课正价课付费人次数同比增长133.5%，达125.6万；收入同比增长252.9%，达19.658亿元。净亏损为人民币9.325亿元，而2019年同期净利润190万元。

其中，K12在线课程的收入为17.572亿元人民币，同比增长282.7%；K12在线课程的现金收入为20.862亿元人民币，同比增长137.1%；K12在线课程正价课付费人次达到114.7万，同比增长140.5%。

其中，Q3营业支出为人民币24.537亿元，2019年第三季度该费用为人民币4.111亿元。销售费用由2019年第三季度的人民币3.304亿元增加至人民币20.055亿元，主要是由于扩大用户基础和提升品牌营销费用增加以及对销售和营销人员的报酬增加。

一般及行政开支由2019年第三季度的人民币2360万元增加至人民币1.774亿元。一般及行政开支增加主要是由于一般及行政人员人数增加，支付给一般和行政人员，以及用于调查目的的费用增加。

同时，跟谁学还披露，截至目前，针对多份做空报告进行的内部独立调查，未发现已经发布的财务报告中有任何重大问题。

跟谁学创始人、董事长兼CEO陈向东表示，“在市场竞争日益激烈、各家获客成本不断升高的当下环境中，跟谁学仍然会坚持一贯的高ROI渠道的投放策略，追求有效率的投放和基于客户长期价值基础上的盈利性增长。同时，我们持续在师资、产品、内容和技术方面加大投入，为辅导老师加薪，持续吸引更多高素质的人才加入，进而不断加大赢得未来的投资。我们秋季进行了K12业务的快速融合，今后会统一以高途课堂开展K12的业务，将更聚焦地围绕 ‘大班教学、小班服务、个性化体验’运营，打造更好的客户体验，实现更好的有效增长。”

【来源：网易科技】

11月20日，在2020中国移动全球合作伙伴大会，中国移动通信集团有限公司（简称：中国移动）董事长杨杰表示，中国移动今年超额完成5G建设目标，开通5G基站38.5万个，为所有地级市和部分重点县域提供5G SA服务，联合推出5G终端150余款，5G终端用户9000万户。

杨杰说，中国移动经过20年的发展共有超过500万个基站，惠及全球五分之一人口的高速、移动、安全、泛在信息基础设施。此外，中国移动客户数量全球最多，服务9.5亿移动、1.9亿家庭、1300万政企客户、8.5亿物联网连接，总连接数超20亿。

在网络规模计划方面，杨杰表示，中国移动2021年将基本实现全国市、县城区及部分重点乡镇5G良好覆盖，完善3+3+X数据中心布局，装机能力提升108万架。

【来源：澎湃新闻】

交通运输部官方微信公众号20日对网友“顺风车算不算网约车”的疑问进行回复：合法的私人小客车合乘与网约车经营性客运服务有很大区别，不需要办理网约车相关许可，但应当符合以下要求：一是应以车主自身出行需求为前提、事先发布出行信息；二是由出行线路相同的人选择合乘车辆；三是不以盈利为目的，分摊部分出行成本或免费互助；四是每车每日合乘次数应有一定限制。

【来源: 界面新闻】