资料图（图片来源于顺丰）
上海的顺丰快递员小汪发现，过去5个月，找他和站点内的同事寄国际包裹的明显增多了。据他描述，“这些寄往海外的包裹主要口罩、防护服等个人防疫物资，大多数都是寄给亲戚、朋友，2-3月份最多。”
这还只是顺丰疫情期间业务繁忙的一个缩影。
2020年1-4月，顺丰的快递物流业务量分别为5.66亿票、4.75亿票、6.79亿票、6.11亿票，分别同比增长40.45%、118.89%、93.45%、88.00%。
据顺丰集团2020年一季度报告显示，业务量营业收入达到319.53亿元，同比增长38.1%；业务量达到17.2亿件，同比大增77.14%，带动顺丰市占率达到13.7%。
一季度，顺丰的快递市场占有率排名也挤进行业前三，仅次于中通（18.9%）、韵达（15.2%），将圆通（13.3%）百世（10.5%）、申通快递（8.9%）等对手甩在身后。
对于过去几年深陷业务增速放缓压力下的顺丰而言，这一数据非常罕见。
据兴业证券的统计数据显示，从2014年-2018年，顺丰的市场占有率从11.5%下滑至7.6%，在2019年市占率略提升至8.1%，排在第七位。
数据显示，今年一季度，我国社会消费品零售总额同比下降近20%，但实物商品网上零售额的逆向增长了5.9%。快递行业从3月份从疫情中逐渐恢复到去年的水平，3月份行业业务量增速为23%，4月份增速则进一步提升至32%。
国泰君安证券研究分析认为，疫情虽然影响快递企业短期业绩，但并未影响快递企业内在价值。相反，疫情一方面加深了消费者对于快递重要性的认知，另一方面有利于电商渗透率的提升，快递企业将从中受益。
在上述大环境中，顺丰的业务量增速在跑赢行业大盘的同时，也领先于“通达百”等快递同行，实现逆势增长。
一季度国内快递行业平均增速为3.2%，较往年大幅收窄。在六家头部上市快递公司中排名依次为：顺丰快递（77.1%）、韵达快递（7%）、中通快递（4.9%）、圆通速递（0.5%），百世快递（-1.9%），申通快递（-11.2%）。
在市场份额方面，一季度头部六家快递公司中排行第五，前四位依次为中通（18.9%）、韵达（15.2%）、顺丰（13.7%）、圆通（13.3%）、百世（10.5%）、申通快递（8.9%）。
这主要得益于顺丰在疫情期间坚持运营，而“通达百”等电商快递企业复工进度更慢，期间，顺丰自去年推出的面向电商客户的新产品——特惠专配的业务规模进一步提升。
值得注意的是，即使是在3月疫情带给行业的影响逐渐趋弱，所有快递企业已经复工复产后，顺丰的快递业务量增速也保持在一个高位区间。
事实上，从去年下半年开始，受特惠专配新产品带动，其业务量增速一直保持着不错的增长势头。顺丰这一下沉策略已然奏效。
快递行业分析人士赵小敏认为，突发新冠疫情让整个快递上市公司业绩在一季度呈现“非正常”表现，但随着疫情带来的影响趋弱、拼多多在下沉市场释放更多增量、电商快递重燃价格战，预计“通达百”快递企业的市场份额会逐渐恢复至常态水平，顺丰一季度的高市占率难以维持。
不过，他预计今年顺丰的特惠电商件业务将继续保持一个较高的增速，这也继续带动提升其整体的营收，并且在去年的基础上其快递市占率还有一定的提升空间。
从疫情期间的整体的经营情况来看，整个一季度，顺丰呈现出营收大增但利润下滑、扣非净利基本持平的局面。
顺丰在疫情期间积极承担了很多公益物资运输，尤其是航空公益运输，增加了营业成本，短期内对业绩有所影响。但企业正面曝光率增加，中长期来看为顺丰带来了品牌提升，待经济形势恢复后，还可能会带来叠加效应，有利于企业后续的融资活动展开，进一步开拓高端商务件。
“电商快递企业仅依靠上游流量，从一季度财报来看，如果没有线上消费，那么业绩表现就不行。”赵小敏表示，“顺丰手上打的牌就更多一点，除了它的商务件在今年可能面临一定挑战，我对顺丰其他新兴业务板块持谨慎乐观的态度。”
不同于其他以电商小件包裹为主营业务的同行们，顺丰过去几年的战略明确：在夯实快递主业的基础上朝着综合物流服务商转型，在快运、同城、冷链、国际以及商业等板块均较早布局，并且营收占比逐年增加。
商务件（时效件）是顺丰的主营传统快递业务板块，以时效、高价为特色，在2019年贡献了超过一半的营收，但业务量增速仅为5.9%，远低于顺丰其他业务的增速。随着新冠疫情在全球大流行，也为全球宏观经济形势带来一定影响，这一部分业务主要面向企业，以文件等为主，受商流变化影响明显，预计今年可能面临一定挑战。
与此同时，顺丰的国际、冷链、同城、快运等新兴板块，均迎来长期利好。
以国际业务为例，顺丰方面告诉界面新闻，顺丰国际业务目前主要与顺丰航空相互协同。顺丰航空在2009年成为我国首家民营货运航空公司，现今已发展为国内全货机数量最多的货运航空公司。
在国内疫情严格防控期间，顺丰航空贡献突出。自今年1月24日起，顺丰航空增开多个国内、国际航班。在1月2 4日至3月11日，顺丰航空累计执行驰援航班190个，运输防疫物资超过4600吨；顺丰国际累计运抵国内的来自日本、新加坡、韩国、马来西亚、美国及澳大利亚等地的海外防疫物资超过1200吨。
在3月24日举办的国务院常务会议指出，我国国际航空货运能力存在明显短板，并在此后迎来一系列鼓励政策。这直接对顺丰开拓新的国际货运航线、顺丰在湖北鄂州投资在建的货运机场项目等领域带来利好。
自2月底以来，顺丰航空密集开通了多条辐射东南亚、触达欧洲的国际航线，并且在4月新增一架在运营的全货机，机队规模增至59架。
顺丰集团告诉界面新闻，在国家政策支持下，顺丰国际业务将继续加强与顺丰航空、外部航空协同合作，发展更多全货机国际航线，以有效满足“中国制造”国际供应链物流运输时限需求。
除了依托自有的全货机，顺丰还配合采取包机的模式、飞机租赁业务模式，以更全面的航空运力布局国际业务。
赵小敏认为，顺丰掌门人王卫亲自负责疫情中的航空运力部署，这是很罕见的。过去，开通新的国际货运航线较难获批，国际业务的货运量也有限，但疫情的直接催化下，顺丰在国际航线的开拓力度将超出想象，也是顺丰寻找海外新标的一个好机会。
在2019年顺丰国际业务的增速仅为8%，远低于其他顺丰的新兴业务板块。方正交运研究分析认为，受疫情影响，本次供给阶段出清行情配合费用减免政策，全货机企业货运量、运价提升的同时单位成本也受益于政策和规模效应持续下降，呈现较大的利润弹性。航空运力极度稀缺的背景下，航空货运市场阶段性由买方市场转变为卖方市场，拥有全货机的顺丰将从中受益。
快运业务方面，顺丰在疫情期间宣布子公司顺丰快运获得了一笔3亿美元的融资，企业估值在99亿-112亿元之间。
顺丰集团在公告中表示，这笔融资将用来保持顺丰快运业务持续发展，提升快运品牌和核心竞争力，加强物流网络建设和科技研发。
顺丰旗下快运业务在2019年实现不含税营业收入126.59亿元，同比增长57.16%，营收占比从2018年的8.9%上升到11.3%。这一收入包括了顺丰集团旗下快运双品牌：直营模式的顺丰快运、采取网点加盟模式的顺心捷达。
赵小敏认为，资金弹药充足的顺丰快运有望在激烈的快运市场竞争中获得优势。与此同时，生鲜、医药冷链以及同城业务等板块均在疫情中迎来政策利好，顺丰在这些领域具有先发布局优势与品牌优势。
【来源：界面新闻】
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