业界 第340页

周五美股收盘亚马逊股价下跌0.70%，报1864.720美元，成交额74.65亿美元。截止发稿，亚马逊盘后上涨0.11%。

亚马逊正计划开发一种终端，让顾客在店内终端上挥挥手就可以完成付款。报道称，亚马逊计划将终端机推广到咖啡店、快餐店和其他商户，近期已经开始与Visa进行合作。此外，亚马逊也在与万事达进行商谈，包括摩根大通、富国银行在内的几家发卡行都表达了对这个项目的兴趣。

现在的亚马逊还值不值得继续持有，不妨来看看主流的机构和媒体对亚马逊当前的看法。

1、 机构是怎么看的？

摩根士丹利：上调亚马逊目标价，由1850美元调至2500美元

摩根士丹利发布研报表示，将亚马逊股票的目标价由此前的1850美元上调到了2500美元。

摩根士丹利的分析师布莱恩·诺瓦克将亚马逊股票的目标价由此前的1850美元上调到了2500美元，较此前的目标价上调了35%。

布莱恩·诺瓦克上调亚马逊股票的目标价其实并不意外，因为目前亚马逊的股价已远高于他此前给出的1850美元的目标价，亚马逊股价在7月25日就已超过了1850美元，而从8月7日至今，亚马逊股价也一直在1850美元之上，较1850美元则是高出了82.82美元。

值得注意的是，按布莱恩·诺瓦克最新给出的目标价，亚马逊的市值也将超过1万亿美元，目前亚马逊的流通股数量为4.877亿股，按2500美元的价格计算，其市值就将达到12192.5亿美元。

德意志银行：将亚马逊目标价从2315美元上调至2515美元

德意志银行分析师劳埃德-沃姆斯利（Lloyd Walmsley）将亚马逊的12个月目标股价从2,315美元上调至每股2,515美元。 FactSet表示，沃姆斯利的新目标价格意味着亚马逊股价从当前水平上涨28％，是目标价格最高的五位分析师之一。 KeyBanc Capital Markets分析师Edward Yruma将其目标股价从2,100美元上调至每股2,200美元。

沃姆斯利认为这些估计可能过于保守。”在过去的9个季度中，该公司的营业收入约为指引顶端的130％（中位数）。”

摩根大通：给予亚马逊股票”增持”评级，目标股价为2200美元

摩根大通发布研报表示，在亚马逊季度利润连续激增之后，投资人应当把注意力集中到该公司的营收当中。

“我们认为，亚马逊股价在过去约12至18个月的主要驱动力是其显著的利润表现（2018年营业利润率增长了300个基点，过去五个季度中有四个季度利润增幅超过10亿美元），超过了营收减速担忧和持续的监管和反垄断审查，”摩根大通分析师在7月的研报中称。

包括道格·安慕斯（Doug Anmuth）在内的摩根大通分析师认为，考虑到”两日送达”服务变为”一日送达”服务，成本的减少将会”极大”提升亚马逊的利润。亚马逊此前表示，通过把金牌会员送货时间从两天缩短到一天，该公司将在第二季度减少约8亿美元支出。

摩根大通给予亚马逊股票”增持”评级，目标股价为2200美元。亚马逊目前是摩根大通的首选股之一，并在其美国分析师关注榜单（U.S. Analyst Focus List）中占有一席之地。

美国银行：上调亚马逊目标价至2330美元

美国银行发布研报表示，将亚马逊的目标价由2160美元上调至2330美元。

亚马逊的AWS云平台近期收到了微软的Azure的冲击，而AWS是亚马逊运营利润中十分重要的一部分。据美股研究社观察显示，截止至北京时间2020年1月15日美股收盘，亚马逊股价为1869.44美元，总市值9268.63亿美元。

花旗：予亚马逊”买入”评级，上调目标价至2200美元

花旗发布最新研报表示，给予亚马逊买入评级，并将目标价定为2200美元。亚马逊的崛起(以及Facebook和Google)导致法律学者提出美国需要重新制定其反托拉斯法(反垄断法案)。但是，美国司法部已提出现行法律(谢尔曼法第2条)完全有能力解决反垄断问题。不过，在现行的法律下，亚马逊的业务模式基本不会引起法律风险。

美股研究社：假日季收益低于预期，亚马逊上行动力不再

在其第三季度的收益报告中，亚马逊发布了低于预期的假日季财测，也没有达到利润预期，每股收益为4.23美元，而普遍预期为4.59美元。尽管亚马逊营收持续强劲增长，但其2018年第三季度的营收也远低于5.75美元。亚马逊管理层将第三季度的利润亏损归咎于对其单日发货计划的投资，这是一项成本高昂的业务，需要加强自身的发货能力。单是去年第四季度，单日发货成本就高达15亿美元。今年第三季度，该公司在全球的航运支出总计96亿美元，同比增长46%。

另一个问题是AWS。亚马逊的云业务目前是最大的，但随着行业的发展，将排名第二的微软Azure排除出去是不明智的。例如，去年，一份价值100亿美元的五角大楼云计算合同被微软(Microsoft)抢去，引起了人们的猜测:一个新的竞争性云计算时代即将来临。鉴于AWS作为一家盈利大户的地位，Azure或其他平台的任何重大发展势头都可能给亚马逊的投资者带来坏消息。

RBC：”一日达”成亚马逊催化剂，将上目标价至2600美元

RBC发布的报告中表示，该投行分析师Mark Mahaney认为，伴随着一日达计划在全美和全球的推广，亚马逊将在未来一段时期内迎来营收和销量的加速增长。

RBC将亚马逊的目标价从每股2250美元上调至每股2600美元，较目前水平高约46%。

Mahaney认为亚马逊的一日达计划将会推动亚马逊Prime订阅量的增加，并增加使用Prime的家庭支出。根据RBC的数据，这将使亚马逊的总收入增加7%到15%。他表示，根据RBC的模型显示，一日达将成为亚马逊营业收入加速增长的催化剂，预计2020财年营业收入将达到3370亿美元。亚马逊从6月开始向Prime用户推出次日达服务，亚马逊希望在2季度耗资8亿美元，将Prime的配送时间从2日达缩短到1日。

加拿大皇家银行：当日送达计划促进收入持续增长，上调亚马逊目标价至2700美元

加拿大皇家银行分析师Mark Mahaney在一份报告中表示，”我们认为亚马逊可能会在一段时间内在全国和全球范围内收入增长加速。”

Mahaney认为，亚马逊当日送达计划将推动其Prime订阅量的增加以及Prime会员的支出，这将使亚马逊的总收入增加7%至15%。”以当日送达计划为催化剂，我们现在建立了收入持续增长加速模型，并将2020预期收入提高到3370亿美元，”Mahaney说。

据悉，亚马逊于6月开始向Prime会员推出当日送货服务。该公司曾表示，将在2019年第二季度花费8亿美元将Prime运输计划从两天交付减少至一天。

二、媒体是怎么看的？

腾讯网：揭秘亚马逊25年来的成功之道

亚马逊已经经历了25年的风风雨雨。在其存在的这25年中，它创造了大约一万亿美元的股东价值。

亚马逊在电子商务领域中占据主导地位，拥有最大的云计算基础设施产品，并通过其Alexa技术引领家居助理市场。此外，它还拥有蓬勃发展的在线广告业务，并通过其视频流媒体子公司成为好莱坞的一支新兴力量。去年其总销售额增长了31％，达到2329亿美元。

亚马逊专注于最低的价格，最多的选择和最快的交付，客户的忠诚度将不断提高。而巨大的客户流量又吸引了供应商和其他合作伙伴，这反过来又增加了价格，选择和交付速度等方面的竞争，这又反过来吸引了更多的客户，形成良性循环。

最近的一个例子是，亚马逊为其Prime客户推出了一日达的送货服务。虽然这在短期内增加了亚马逊的成本，但最近RBC的一项调查显示，当Prime客户享受这种额外服务时，他们会在亚马逊上花费更多，而且更忠诚。

百家号：”烧钱”为未来铺路，亚马逊能否重回万亿之巅？

亚马逊最大的收入来源是北美市场，收入增长61%。该部门同比增长20%。然而，国际业务增加了26% 的收入，与其他业务相比是最少的。 虽然这两个部门合起来增加了更多的收入，他们对营业收入的贡献较小。 北美运营收入同比下降15% ，至16亿美元，国际业务则出现亏损。

这些部门表现不佳的原因是运输成本较高。这些成本也影响了亚马逊在财报日的股价。该公司正在大力开发其单日发货量。亚马逊第二季度的成本明显超过了目标。此外，该公司预计成本将继续上升，这影响了其下一季度的盈利预期。

然而，随着该公司全面开发快速交付的航运基础设施，它将很快开始优化该系统，以提高成本效益。因此，尽管第三季度利润似乎有所下降，但不断发展的物流体系应该会推动该公司未来的增长。

界动媒体：亚马逊Prime一日送达服务继续烧钱，市值蒸发800亿美元

在过去很长一段时间里，投资者都相信亚马逊的战略性亏损最终能换来更大的收益，不过这一次”一日达”的推出似乎未达到市场预期，CEO贝索斯的这一决定不乏投资者怀疑。 在美国，有60%的人口是Prime会员，为了增加用户粘度，亚马逊在一日达上投入了不少成本。亚马逊为了扩大Prime一日达范，在第二个季度的投入8亿美元，实际投入预计超过8亿美元。在下一个季度，亚马逊预计将为一日达服务花费15亿美元，这也被大家戏称为”烧钱机器”。 但更让市场忧心的，是亚马逊对下一季度业绩的信心不足。12月份即将到来，也就意味着美国即将进入圣诞节销售季，这应当是亚马逊电商业务的年底重头戏。但亚马逊给出的第四季度销售额预期在800亿美元至865亿美元之间，营业收入为12亿至29亿美元，远低于市场预期。

值得一提的是，在美国市场，亚马逊是一个让人闻风丧胆的存在。很多公司会把收入转化成利润，但是亚马逊并不在乎利润，会把利润用来投资未来的科技。 亚马逊的现金流非常强劲，但是它强忍着自己赚钱的欲望，不惜以亏损为代价来抢占市场，进入一个又一个全新的领域，然后彻底颠覆这个行业。所以，亚马逊的亏损是一种”战略性亏损”。 总而言之，作为物流巨头，亚马逊不会那么容易倒下，会继续在云服务、新零售等新兴领域发光发热。

本文来源：美股研究社（公众号：meigushe）

美国时间周日，SpaceX刚刚成功完成了龙二飞船（即“载人版龙飞船”）的任务中止和紧急逃生测试，第二天，SpaceX在美国佛罗里达州卡纳维拉尔角空军基地进行了一枚猎鹰九号火箭静态点火试验，即将准备发射该公司第四批星链卫星。

马斯克创办的私营太空公司SpaceX给人类太空探索带来了一次颠覆式革命，飞船或者火箭变成了传统的飞机，可以在加注燃料之后重新起飞或者使用。各种合同和使命也让SpaceX成为了眼下最忙碌的火箭发射公司。

据外媒最新消息，美国时间周日，SpaceX刚刚成功完成了龙二飞船（即“载人版龙飞船”）的任务中止和紧急逃生测试，第二天，SpaceX在美国佛罗里达州卡纳维拉尔角空军基地进行了一枚猎鹰九号火箭静态点火试验，即将准备发射该公司第四批星链卫星。

众所周知的是，星链是SpaceX公司提出的一个卫星互联网接入计划，该公司计划在地球低轨道部署几千颗甚至是上万颗通信卫星，为地球上偏僻地区的人口提供上网服务，同时为SpaceX开拓一个新的营收渠道。目前，SpaceX正在按照计划分批发射星链卫星，构建太空卫星宽带接入网络。

本周，猎鹰九号火箭发射地区以及一级火箭、卫星整流罩回收地区出现了极端天气，SpaceX公司表示，它正在评估用猎鹰九号火箭发射新一批60颗星链卫星的最佳时机。

此次发射任务原定在美国时间周二，但是天气原因导致这次发射被推迟。

上周六，SpaceX计划进行龙二飞船的紧急逃生试验，但是也是因为天气原因推迟到了周日，这次试验获得了完美成功。根据马斯克表态，龙二飞船下一次的飞行将会在二季度，届时将把美国宇航员送到国际空间站。

SpaceX的发射团队周一下午进行了一个自动倒计时程序。在SpaceX给火箭注入致密的超冷煤油和液态氧后，在美国东部时间下午2点(格林威治时间1900)，猎鹰九号火箭的9个灰背隼1D主引擎进行静态点火。

发动机工作了几秒钟，产生了170万磅的推力，同时压紧夹具确保猎鹰九号保持在地面上。随着卡纳维拉尔角40号综合发射台上方高耸的废气和蒸汽云升起，发动机关闭了。

在周一晚些时候的推文中，SpaceX证实了静态火灾测试的完成，这是该公司所有发射活动中的一个标准程序。在周一的点火试验中，星链卫星有效载荷和猎鹰九号的顶部对接。

2016年9月，一颗以色列通信卫星在SpaceX公司一次静态点火试验引发的爆炸中被摧毁，此后SpaceX在点火试验时，都没有安装卫星等要发射的航天器。不过星链卫星是由SpaceX公司建造和拥有的，因此SpaceX更为放心。

猎鹰九号曾经计划最早在美国东部时间周二上午11:59(格林威治时间1659)发射升空，但SpaceX表示，“由于回收区的极端天气”，该公司的发射团队正在评估最佳发射机会。

SpaceX已经派遣船只前往卡纳维拉尔角东北大西洋的位置，完成猎鹰九号一级火箭的垂直着陆和回收，团队也要回收火箭的有效载荷整流罩。装有巨型网的快速移动的船只将试图捕捉从空中下落的整流罩，整流罩在发射后几分钟将分成两半，并打开降落伞下降落回地面。

猎鹰九号火箭的一级火箭往往重复使用多次，不久前，SpaceX已经开始回收整流罩，并于去年首次重复使用整流罩，以降低发射成本。据悉，每个整流罩的价格高达600万美元，对于带来行业创新颠覆的SpaceX公司来说，这是一笔可以省下来的成本。

去年5月、11月和今年的1月6日，SpaceX公司进行了三次发射，已经在太空低轨道部署了180颗星链卫星（其中少数卫星发生故障或者失去联系，无法使用），下一次猎鹰火箭发射的60颗卫星将会加入它们。

SpaceX正在部署星链卫星的庞大网络，未来将有几千颗卫星将宽带互联网信号传送给全球消费者。除了地面偏僻地区的人口之外，SpaceX公司还计划寻找其他上网客户，比如民航客机、远洋船只和军队。

需要指出的是，由于卫星通信技术的原因，星链卫星无法为地面城市的密集人口提供上网服务，主要侧重偏僻地区或者小规模用户。另外地面用户无法直接通过智能手机和卫星通信，需要在地面安装集中的卫星宽带服务终端设备（比如一个乡村安装一个）。

每颗星链卫星重约250公斤，使用氪离子推进器在轨道上调整姿态或移动。目前这些星链卫星在华盛顿雷德蒙的SpaceX工厂大规模生产。

运营计划

SpaceX表示，一旦它发射了12批次的星链卫星，它希望在今年年中左右开始向加拿大和美国北部提供卫星上网服务。该公司表示，在发射24个批次的卫星之后，将面向全球互联网消费者提供卫星上网服务。

据悉，如果有足够的市场需求，该公司计划在太空低轨道部署更多的星链卫星，之前，SpaceX获得了美国联邦通信委员会的批准，可以在低地球轨道的不同高度运行多达12000颗宽带卫星。

星链卫星任务预计将占今年SpaceX发射的大部分。该公司表示，它将在2020年进行20多次星链卫星发射任务，此外还将为美国宇航局、美国军方和商业客户，利用猎鹰九号和猎鹰重型火箭提供其他发射服务。

即将到来的星链卫星发射任务也是SpaceX今年的第三次发射，此前星链于1月6日通过猎鹰九号火箭进行了发射，周日又从肯尼迪航天中心发射了猎鹰九号火箭，测试龙二飞船的逃逸系统。

据报道，SpaceX在人类历史上首次实现了火箭的重复利用，大幅度降低了发射成本，该公司已经在全球卫星发射市场上获得了超过一半的份额，对于其他的火箭发射公司造成了巨大的竞争压力。

在马斯克看来，传统的火箭发射商业模式堪称“荒唐”。他打比方说，过去的火箭发射就好像民航客机飞行了一次之后就扔掉，换一架新飞机再飞回来。未来，火箭将实现民航客机的商业模式，只需要加注燃料就能够重复飞行。

显然，只有在大幅度降低发射成本的背景下，SpaceX公司才有可能以可接受的成本构建一个数千颗星链卫星组成的庞大网络。

另外，马斯克的竞争对手贝索斯（全球第二大富豪）也准备让亚马逊公司推出卫星上网服务，贝索斯旗下的蓝色起源公司也实现了火箭回收（但是尚未实现大规模的重复利用），该公司预计将为亚马逊发射大量的宽带卫星。另外，在亚马逊公司宣布卫星上网计划之后，马斯克曾经在推特网站嘲讽对方抄袭自己的创意。

（来源：腾讯科技    审校：承曦）

微软(MSFT) 股票周五开盘创造出来另一个新的历史新高。这是该股连续第八个交易日创下新高。

此举正值这家科技巨头承诺到2030年实现碳负增长，并将设立一个10亿美元的气候创新基金。这仅仅是气候变化正成为关注焦点的又一迹象——商界也是如此。

这也是微软被选为“今日真实货币”股票的原因之一。

微软和苹果是仅有的两家市值超过1万亿美元的美国上市公司。周四，Alphabet (GOOGL)也加入了他们的行列，组成了强大的科技三巨头。

2018年第四季度，几乎所有股票都遭受了损失，微软的股票也不例外。然而，该公司股价在2019年初跳涨，并继续上涨。但到了7月份，股市上涨需要休息一下。

股价连续几个月消化了最近的涨幅，在下跌132美元和上涨141美元之间盘整。10月时，该股在获利区间阻力位上跳涨，在一两周内横盘整理，之后大涨。

从盈利后的低点到上周五的高点，微软的股价已经上涨了17.5%。值得注意的是，这一区间的61.8%回档位的价格为157.84美元。

在此轮涨势中，20日移动均线和上行支撑位(蓝线)一直引导微软股价走高。目前跌至近160美元，这是交易员关注的第一个买入下跌点。虽然股市最终需要降温，但在趋势真正打破之前，几乎没有理由做空它。

不过，如果这一趋势真的打破了，看看61.8%的回调是否能支撑这个名字。如果50日移动均线能够向上反弹，并及时回调，该区域就会变得更加强大。显然，这可能不会发生，但如果真的发生，多头可能会更有信心买入该地区的下跌。

最后，如果微软股价真的大跌，那麽100日移动均线切入位将提供支撑。不要指望这个标志会在下周发挥作用，但在未来的几周和几个月，微软的股票很可能会让人大开眼界。

本文作者：BRET KENWELL 美股研究社（公众号：meigushe）

1月21日消息，据国外媒体报道，知情人士表示通用汽车 (General Motors)旗下的自动驾驶汽车初创公司Cruise将于当地时间周二在旧金山发布其首款无人驾驶汽车。

图示：通用汽车于2018年发布的Cruise自动驾驶汽车预告图

Cruise与通用汽车合作开发的自动驾驶汽车完全有别于有人驾驶汽车，其更宽敞，更方便乘客。知情人士表示，将在旧金山一个活动上发布的这款车没有踏板和方向盘等传统控制装置，能够为通勤者提供更多车内空间。

Cruise发言人雷·沃特(Ray Wert)说，公司将发布的不是传统汽车，并拒绝进一步置评。

多年来，Cruise一直在对雪佛兰Bolt紧凑型电动汽车进行相关测试，测试车内均配备了司机。Cruise和通用汽车原本计划在去年推出拼车服务，周二发布的这款自动驾驶车可能会用在相关业务中。

Cruise首席执行官丹·安曼(Dan Ammann)今年7月份表示，公司希望确保这项技术完全安全，并确保公众和政府对无人驾驶汽车做好准备。他说，Cruise对于获得所有监管批准有着“明确展望”。

Cruise已经从加州获得了在公共道路上测试无人驾驶汽车的许可。该公司高管一直在与州政府官员讨论制定规则，允许乘坐无人驾驶汽车进行收费。

Cruise已经筹集到了72.5亿美元的资金，投资者包括本田汽车公司、日本软银运营的愿景基金和普信集团。

【来源：网易科技】

1月19日，水滴互助发布了条款优化公告称，对保障范围、互助金申领方式、取消低度恶性肿瘤三个方面进行了调整。业内专家认为，水滴互助作为互助领域的头部平台，具有一定示范效应，未来不排除其他平台会跟进上述调整。

水滴互助条款优化公告 来源：水滴互助微信公众号

取消低度恶性肿瘤保障

低度恶性肿瘤是指经医学专家认定属于预后较好、生存期长、治疗费用低的恶性肿瘤。比如甲状腺乳头状癌就属于此类。

中新经纬记者查询发现，此前水滴互助的中青年抗癌计划中，低度恶性肿瘤的互助金为5万元。

水滴互助在公告中表示，随着医疗进步，像低度恶性肿瘤这类轻症的治疗费用较低、治愈率高、对患者家庭影响小，不再适合纳入大病互助保障范围。所以此次调整，将取消对低度恶性肿瘤的保障。

公告称，对符合加入条件并已度过等待期后罹患低度恶性肿瘤的会员，只要不退出互助计划，互助权益是持续有效的。未来如果不幸得了计划内约定的重大疾病，依然可以申请互助金，享受保障。

与此同时，水滴互助还进一步扩大了重大疾病的保障范围。水滴互助方面表示，在运营过程中发现，像急性心肌梗塞、脑中风后遗症等重大疾病的发病率也在逐年上升，并呈现年轻化趋势。这些重疾治疗费用高昂，让许多患者不堪重负。

公告介绍，水滴互助将在少儿互助计划原有保障的80种大病基础上，增加26种重大疾病；中青年互助计划的保障范围在原有保障恶性肿瘤的基础上，增加105种重大疾病，包含急性心肌梗塞、脑中风后遗症、重大器官移植术等。

事实上，2019年4月，相互宝曾首次优化赔付规则，将“未发生远处转移的甲状腺癌”和“分期为T2N0M0的前列腺癌”都列为轻症，赔付额度定为5万元。2019年12月，相互宝再次调整规则，将早期甲状腺癌、轻症前列腺癌给剔除了。美团互助也删除了轻度甲状腺癌和轻症前列腺癌这两种疾病。

对此，南开大学金融学院教授朱铭来表示，并不是所有恶性肿瘤都会有高额的医疗费用，有的可能治愈率比较高，花费也相对较低，这次调整也能够将钱真正给了需要的人。

互助金申领方式改为“应急+多次报销”

此前，水滴互助的互助金申领方式为“定额给付”，也就是说一旦患病后通过互助申请，将根据互助计划约定金额一次性给到患者，患者可以根据自身情况去自主支配这笔互助金。以中新经纬记者为例，在缴纳9元互助金成为会员后，在页面显示，如果患重疾后“最高能拿到30万元赔付”，赔付的资金由平台用户平摊。

水滴互助分摊信息公示 来源：水滴互助小程序

今后，水滴互助将互助金申领方式改为“应急+多次报销”模式。公告表示，为了提高互助金的使用效率，把钱用在更多需要帮助的人身上，同时降低分摊金额，让平台更健康的发展，将互助金申领方式进行调整。

“患病根据实际医疗费用申领互助金，可以保证互助金用于医疗救治，让大病互助切实回归保障本质。”水滴互助表示。

同时，水滴互助介绍，考虑到部分家庭经济困难，罹患重疾后难以自行筹措医疗费用，水滴互助将在用户确诊重疾后，给付一定金额的“应急互助金”。得到应急互助金后，患者的其他后续治疗费用仍可以根据约定获得多次报销。

具体申领方案为1次应急互助金+4次报销互助金。应急互助金为最高互助金×20%，最高互助金为参与的计划条款中，约定的最高互助金。一位用户向中新经纬记者展示的中青年互助计划显示，其最高互助金为30万元，也就是可以获得6万元应急互助金。

报销互助金等于扣除应急互助金后，可报销的金额(总额不超过最高互助金)。这意味着，参加互助计划的大病患者，可以申请4次报销，以上述中青年互助计划，再扣除6万元应急互助金后，还可以获得24万元报销金额。

不过，有网友提出担忧，“报销就需要提供一些诊断书、发票等等，需要一定时间提供资料，这对于急需治病钱的家庭来说不友好”；也有网友提出疑虑，“如果加入了多个互助平台，报销都需要提供申报材料，那该怎么办呢？”

对此，水滴互助的客服人员表示，该平台不需要纸质版材料，而是通过拍照上传的形式。具体需要哪些材料也根据不同的疾病判断。

专家：未来或有更多互助计划变为“报销制”

中新经纬记者了解到，此前轻松互助、美团互助、众托帮已经调整了互助金申领方式。比如美团互助由“定额申领”调整为“定额+报销申领”，轻松互助由“定额+报销申领”改成“报销申领”，众托帮的互助金则由一次定额给付调整为多次按需给付。

南开大学金融学院教授朱铭来对中新经纬记者表示，这次改变是互助计划的进一步完善，也是将保险的一些经营理念、精算方式运用到互助计划当中，也可以降低未来服务人群平均分担成本。

朱铭来认为，在改变条款后，互助计划未来需要在信息披露上进一步完善，需要公布条款改变后会造成多少用户受到影响，比如受益人群可能会有所减少，得了大病之后保障的金额是否会有所提高、分摊的金额是否会有所降低，未来要将相关信息及时和用户沟通。

朱铭来表示，作为互助计划的龙头平台，水滴互助进行这项调整应该是做过前期的分析，他认为有这种趋向，未来不排除其他平台会跟进。

事实上，已经有越来越多的互联网巨头推出网络互助计划。据中新经纬记者不完全统计，目前已有平安好医生上线“步步夺宝”、百度“灯火互助”、360公司的“360互助”、美团推出的“美团互助”、滴滴的“点滴互助”，苏宁的“宁互宝”、支付报的“相互宝”等等。

不过，网络互助目前的监管尚处于空白。中国社会科学院金融研究所法与金融研究室副主任尹振涛曾发文表示，现有的网络互助计划经营主体并没有获得牌照并纳入保险监管或民政管理范畴，部分经营主体的业务模式也存在不可持续性、相关承诺履行和资金安全难以有效保障等一系列的问题。

尹振涛提出，建议银保监会、民政部等监管部门加强对网络互助计划的研究，确定其业务主管部门，通过业务产品备案等方式，避免监管真空。确定网络互助平台的准入门槛，只允许具备相应能力的公司开展此类业务，避免再次出现“百团大战”。引导网络互助平台进一步迭代产品设计，在充分保护消费者权益的基础上，实现商业模式上的可持续发展。

(来源：中新经纬APP)

拜腾首席执行官基尔切特指出， 拜腾准备超越特斯拉。他说，“我们试图再往前跳至少一两步”，并强调该公司希望用其第一款量产车创造一款“轮子上的智能设备”。

1月20日消息，据外媒报道，作为特斯拉公司雄心勃勃的竞争对手，拜腾的目标是在电动汽车领域击败这家总部位于硅谷的电动汽车制造商。

这意味着，拜腾必须有更好的技术、更低的价位以及更坚实的盈利之路，同时也不会重蹈特斯拉多年来经历的任何成长痛苦。拜腾首席执行官丹尼尔·基尔切特(Daniel Kirchert)认为，他的公司不仅有能力实现这些目标，甚至还有更远大的抱负。

在最近接受采访时，基尔切特指出，在准备量产拜腾的首款电动汽车M-Byte时，该公司如此专注于技术，以至于它准备在这个领域超越特斯拉。他说，“我们试图再往前跳至少一两步”，并强调该公司希望用其第一款量产车创造一款“轮子上的智能设备”。

拜腾在展示其第一款概念车的内饰时即登上了新闻头条，内饰中最引人注目的是一个横跨仪表盘的巨大显示屏。该公司已经在M-Byte上采用了这种设计，M-Byte很可能是特斯拉Model Y、捷豹i-Pace和福特野马Mach-E的强劲竞争对手。因此，这款车将配置48英寸的仪表盘显示屏，方向盘上还有个触摸板，支持空中更新。

对于这位拜腾的首席执行官来说，M-Byte的内饰概念将是“游戏规则的改变者”。基尔切特表示，48英寸显示屏非但不会让人分心，反而会让人避免分心。他指出，巨大的屏幕不会遮挡司机的视线，同时允许司机迅速将眼睛从道路上移到显示器上，然后再转移回去。而且由于显示屏的尺寸达到48英寸，所以更容易阅读和理解屏幕上的信息。

然而，这还不是全部。这基尔切特指出，拜腾打算避免特斯拉在Model 3大规模生产方面犯下的错误，因为Model 3最初生产时过于依赖自动化。因此，该公司将遵循经过试验和测试的方法来制造汽车。根据基尔切特的说法，这将使拜腾的汽车具有与梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)和宝马(BMW)等德国最好汽车相同的制造质量水平。

除此之外，这位首席执行官似乎还对特斯拉迟迟无法实现盈利感到意外，他称拜腾实现收支平衡的速度将远远快于特斯拉。基尔切特说：“我们从一开始就确信，我们不会用10年或15年的时间来实现盈亏平衡。”该公司代表进一步指出，拜腾的目标是在开始销售M-Byte两到三年后达到盈亏平衡点。

为了实现这个目标，基尔切特指出，拜腾将不得不大量生产M-Byte。这就是该公司将全电动SUV定价在5万美元左右的主要原因，这比捷豹i-Pace等其他高端竞争对手更接近Model Y的定价。

应该指出的是，虽然拜腾首席执行官的声明非常乐观，但付诸行动远比空谈更具挑战性。拜腾并不是唯一雄心勃勃想要挑战特斯拉的竞争对手，其他公司还包括法拉第未来(Faraday Future)和Lucid Motors等。不过，尽管这些公司的出现，以及奥迪e-tron等老牌汽车制造商加入竞争中来，可以被称为特斯拉电动汽车劲敌的车型却很少，甚至像Model S和Model X这样的老款车型，也罕有可与之媲美的竞争者。

有鉴于此，拜腾可能还需要在实践中学习很多东西，才有可能在电动汽车领域击败特斯拉。尽管如此，M-Byte的到来应该会受到很多人的欢迎，因为它是另一款可能迫使燃油SUV被淘汰的电动汽车。

（来源：腾讯科技    审校：金鹿）

三星在备案文件中披露，该公司已经从诺伊达（Noida）的现有工厂分配了部分土地用于建造新工厂。2018年，三星在诺伊达建立工厂，并称该工厂是世界上最大的移动制造工厂。对于那家工厂，该公司曾承诺投资约7亿美元。

1月20日消息，据外媒报道，作为印度智能手机市场曾经的领头羊，三星正重新将目光瞄准这里。该公司正向印度投资5亿美元，以便在新德里郊区建立生产智能手机屏幕的工厂。

在本月早些时候提交给当地监管机构的一份文件中，三星披露了这笔投资及其计划。这家韩国巨头表示，该工厂将为智能手机和一系列其他电子设备生产屏幕。

三星在备案文件中披露，该公司已经从诺伊达（Noida）的现有工厂分配了部分土地用于建造新工厂。2018年，三星在诺伊达建立工厂，并称该工厂是世界上最大的移动制造工厂。对于那家工厂，该公司曾承诺投资约7亿美元。

新工厂应该有助于三星进一步提高在当地生产智能手机零部件的能力，并获得新德里提供的一系列税收优惠。在面对中国智能手机供应商小米的竞争时，这些好处将对三星派上用场。小米终结了三星在印度的领先地位。

三星现在是印度第二大智能手机厂商，印度是世界第二大市场，拥有近5亿智能手机用户。许多分析师称，近几个月来，三星的市场份额也被中国品牌Realme抢走，后者准备在截至去年12月的季度取代三星第二的位置。

（来源：腾讯科技    审校：金鹿）

1月20日消息，据外媒报道，当地时间周六晚上，美国加州普莱森顿（Pleasanton）警方称，一辆超速行驶的特斯拉Model S在当地公路交叉口发生事故并起火，导致司机死亡。

这名男性司机的身份尚未公布，他在这起事故发生后当场死亡，没有其他人受伤。警方尚未确定车祸原因，也不清楚司机是否吸毒或醉酒。

据报道，这起车祸发生在当地时间下午6点左右，地点在西拉斯波西塔斯大道和Hacienda大道的交叉口。当警察到达现场时，汽车已经起火。

警方说，当时这两特斯拉汽车在Hacienda向南行驶时，司机似乎失去了控制，导致与交通信号灯和水泥墙相撞。这个十字路口关闭了几个小时。

但这起事件并没有到此为止。普莱森顿警方在Facebook上的更新中写道：“在这辆2018年款特斯拉Model S被从现场清除后，车辆的电池重新起火，工作人员被派去控制火势。”

警方称，特斯拉汽车在这起事故中没有启动司机辅助驾驶模式。这种辅助系统Autopilot被指责为许多车祸的罪魁祸首，包括司机在睡觉或看视频时让汽车处于自动驾驶状态，以及意外的转向或车道改变等。

Autopilot并不是为了取代时刻保持警惕的人类司机。特斯拉已经在其系统中增加了部分新功能，以防止司机变得过度依赖该系统，比如检测司机的手是否放在方向盘上，眼睛是否盯着道路。

美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)正在调查有关特斯拉电动汽车突然自行加速的指控。该机构已经记录了127起关于这一现象的车主投诉，它已经导致110起车祸和52人受伤。

（来源：腾讯科技    审校：金鹿）

工信部部长苗圩表示，特斯拉上海工厂是中国第一家新能源汽车外商独资企业，其快速建成投产彰显了中国坚定营造国际化营商环境的决心和意志。特斯拉新能源汽车国产化下线并下调价格短期来看会给其他国内新能源汽车公司造成压力，但长远来看，这也是新能源汽车发展的机遇，可以倒逼我们的汽车企业加大创新力度，加快转型的力度。总体来看，有助于中国汽车市场走向国际化。下一步，我们将秉持开放合作的理念，坚持市场化的导向，加快品牌培育，努力提质增效，提高产品的竞争力。

【来源: 第一财经】

1月20日消息，据外媒报道，谷歌及其母公司Alphabet首席执行官桑达尔·皮查伊（Sundar Pichai）日前亲自撰文，声称人工智能（AI）太过重要，必须受到监管，人们非常担心AI造成的潜在负面后果。公司不能仅仅建立新技术，而放任市场力量来决定如何使用它。

图：谷歌及其母公司Alphabet首席执行官桑达尔·皮查伊

皮查伊撰文全文如下：

我在印度长大，总是对技术痴迷不已。每项新发明都以意义非凡的方式改变了我和家人的生活。有了电话，我们就不必长途跋涉去医院看检查结果了。冰箱意味着我们可以花更少的时间做饭，电视让我们可以在收听短波收音机的同时看到我们只能想象的世界新闻和板球比赛。

现在，我很荣幸能帮助塑造新的技术，我们希望这些技术将改变世界各地人们的生活。其中，最有前途的技术包括AI：就在本月，关于Alphabet和谷歌如何挖掘AI潜力的三个具体例证已经发布。《自然》发表了我们的研究，显示AI模型可以帮助医生在乳房X光检查中更准确地发现乳腺癌；作为应对气候变化的重要组成部分，我们正在使用AI更快、更准确地对降雨量做出即时的预测；汉莎航空集团正在与我们的云计算部门合作，测试使用AI来帮助减少航班延误。

然而，历史上有很多例子表明，技术的发展也会带来出人意料的负面影响。内燃机让人们可以长途旅行，但也造成了更多的事故。互联网使人们有可能与任何人联系，从任何地方获取信息，但也更容易传播错误信息。这些教训告诉我们，我们需要清醒地认识到可能会出现的问题。

人们确实担心AI造成的潜在负面后果，从深度换脸（deepfakes）到抑制面部识别技术的使用。虽然许多公司已经做了很多工作来解决这些担忧，但未来不可避免地会有更多挑战，没有任何单独的公司或行业可以单独应对。欧盟和美国已经开始制定监管提案，国际协调将是使全球标准发挥作用的关键。

要实现这个目标，我们需要在核心价值观方面达成一致。像我们这样的公司不能仅仅创造有前途的新技术，然后让市场力量决定如何使用它。我们同样有责任确保科技得到善用，让每个人都可以使用。现在，在我看来，AI需要受到监管，这是毋庸置疑的。这项技术太过重要，不能放任不管。

唯一的问题是如何对待它。这就是为何谷歌在2018年发布了自己的AI原则的理由，旨在帮助指导这项技术以符合伦理道德的方式开发和使用。这些指导方针帮助我们避免偏见，严格测试安全性，在设计之初就将隐私放在首位，并使技术对人们负责。这些原则还指定了我们不会设计或部署AI的领域，例如支持大规模监视或侵犯人权。

但停留在纸面上的原则没有任何实际意义。因此，我们还开发了将其付诸实施的工具，例如测试AI决策的公平性，以及对新产品进行独立的人权评估。我们甚至走得更远，让这些工具和相关的开源代码广泛可用，这将使其他人能够善意地使用AI。我们认为，任何开发新AI工具的公司都应该遵循这些指导原则和严格的审查程序，政府的监管也需要发挥重要作用。

我们不必从头开始去做。现有的规则可以作为坚实的基础，如欧洲的《通用数据保护条例》。好的监管框架将考虑安全性、可解释性、公平性和问责性，以确保我们以正确的方式开发正确的工具。明智的监管还必须采取相称的方法，平衡潜在的危害，特别是在高风险领域。监管可以提供广泛的指导，同时允许在不同部门有针对性地部署技术。

对于有些AI技术的使用，例如包括AI辅助心脏监测器在内的受监管医疗设备，现有框架提供了很好的监管基础。对于自动驾驶汽车等较新的领域，政府将需要建立适当的新规则，并考虑所有相关的成本和好处。谷歌的作用始于认识到，应用AI需要遵循原则性的、受监管的方法，但它并没有到此为止。

我们希望在监管机构努力应对不可避免的紧张局势和权衡取舍时，成为他们的合作伙伴。在共同应对这些问题时，我们可以提供我们的专业知识、经验和工具。AI有可能改善数十亿人的生活，而最大的风险可能是无法实现这个目标。通过确保以负责任的方式构建AI，使每个人都受益，我们可以激励子孙后代像我一样相信技术的变革力量。

【来源：网易科技】