业界 第335页

在美国国会新闻发布会上，民主党众议员安迪·莱文和亚历山大·奥西奥-科尔特斯发布了一项名为“电动汽车自由法案”的立法草案，旨在五年内沿着美国国家高速公路系统的公共道路建立一个高速充电站网络。

奥西奥-科尔特斯

众所周知的是，全世界许多国家的政府正在推动电动车发展，并且逐步淘汰传统燃油车，从而减少二氧化碳排放，美国也是全球电动车发展大国之一。据外媒最新消息，美国议员周四公布了一项新的立法草案，该立法将建立一个全国性的电动汽车充电网络，以促进美国纯电车的发展。无疑，这对于特斯拉等电动车制造商将是一个好消息。

据国外媒体报道，在美国国会新闻发布会上，民主党众议员安迪·莱文(Andy Levin)和亚历山大·奥西奥-科尔特斯(Alexandria Ocasio-Cortez)发布了一项名为“电动汽车自由法案”(EV Freedom Act)的立法草案，旨在五年内沿着美国国家高速公路系统的公共道路建立一个高速充电站网络。

“这是我们需要团结起来的基础设施法案。”奥西奥-科尔特斯说。“许多唱反调的人会说，‘他们正试图淘汰燃油车。’嗯，我们不是想摆脱汽车。我们正在努力推进和改进我们的汽车结构…我们必须通电。”

莱文议员代表底特律郊区的一个区，该区包括许多汽车工人，而纽约的奥西奥-科尔特斯(Ocasio-Cortez)今年早些时候帮助推出了“绿色新政”，以使美国经济摆脱化传统石燃料。此次的立法行动得到了环保组织和汽车工人联合会的支持。

像通用汽车和福特汽车公司这样的美国汽车制造商，正在花费数十亿美元来制造新的电动汽车。另外，美国特斯拉公司已经成为全世界纯电车领域的行业翘楚。

特斯拉在全世界引发了一场纯电车和自动驾驶汽车的革命，除了传统汽车公司之外，许多造车新势力公司也希望能够复制特斯拉的成功。

值得一提的是，特斯拉除了在纯电车设计制造方面遥遥领先其他公司之外，该公司也十分重视充电网络的建设，马斯克把充电网络视为开拓某地区电动车市场的一个先决条件。比如去年在东欧国家，特斯拉也是首先建设充电站网络，随后再宣布开始在东欧国家销售电动车，这也解决了消费者买车之后的充电担忧。

在美国本土，特斯拉也已经构建了比较完善的充电站网络，并且正在快速更新到最新第三版充电技术，能够更加节省充电时间。

据国外媒体报道，国会议员草拟的这份18页的法案指出，充电站的缺乏对美国电动汽车销量的提高构成了重大障碍。

莱文对外媒表示:“除非我们消除对电动车续航里程的焦虑，否则我们不可能大规模采用电动汽车，而且这种情况会很快发生。”

莱文说，在全国范围内建立一个新的充电站将是昂贵的，但会创造许多高薪工作。

本周，美国国会众议员伊维特·克拉克和其他人提出了一项单独的法案，旨在增加低收入和弱势群体使用电动汽车充电站的机会。

许多美国国会立法者支持电动汽车，部分是为了减少车辆尾气排放，以确保空气更清洁，尤其是在儿童哮喘发病率较高的城市地区。

正在竞选美国总统的一些民主党人承诺在新的充电站上投资数十亿美元。

许多民主党候选人呼吁在2030年或2035年之前淘汰或大规模淘汰传统燃油车，并支持向车主大幅返还报废污染汽车和购买电动汽车的补贴和费用。

在民主党总统候选人中，美国参议员伯尼·桑德斯希望花费856亿美元建立一个全国电动汽车充电基础设施网络，“类似于我们今天拥有的加油站和休息站。”前副总统乔·拜登支持“到2030年，部署50多万个新的公共充电站”

前纽约市长迈克·布隆伯格将要求到2035年所有新车都是电动的，并将建立一个高速公路充电网络，目标是每50英里(80公里)建一个电动车充电站。

美国共和党总统唐纳德·特朗普(Donald Trump)反对国会去年扩大电动汽车7500美元税收补贴的努力，并呼吁取消这一举措。

特斯拉公司在美国的销量已经超过了20万辆大关口，从今年开始，消费者无法继续享受到购车补贴，但是其他竞争对手则仍然有补贴，这成为特斯拉在美国市场的一个不利因素。

据国外媒体报道，去年四季度，特斯拉在美国电动车市场的销量出现了两位数暴跌，豪华车型更是下跌了一半左右。一些分析师表示，特斯拉在美国的销售巅峰已经过去了，现在开始下滑。不过，特斯拉已经是一家全球性公司，中国、挪威、荷兰等国成为特斯拉销售的发动机。

特斯拉去年第四季度在美国市场的暴跌，是否也意味着美国整体电动车市场动能不足，值得关注。

今年，Lucid、里维安等美国电动车新势力公司将启动量产和销售，另外福特和通用汽车也开始陆续推出电动车，美国电动车市场的竞争将会更加激烈。

（来源：腾讯科技    审校：承曦）

EPA更新了其网站，将Model Y性能版的官方评级包括在内：Model Y确实获得了一次充电可续航315英里的评级。

据外媒报道，特斯拉Model Y获得了美国环境保护署(EPA)的官方评级，确认了一次充电的最新续航里程为315英里，这使其成为有史以来效率最高的SUV。

上周，特斯拉宣布开始生产Model Y，并确认将于3月开始交付时。这家汽车制造商还宣布它已提高了Model Y的能效，从而实现了更长的续航里程。

“由于Model Y全轮驱动(AWD)的持续工程进展，我们已经能够将其最大EPA续航里程从之前估计的280英里提高到315英里（约合500公里）。这扩大了Model Y作为世界上最节能的电动SUV的领先地位。”

新的续航里程适用于目前可供订购的两种型号的Model Y：Model Y远程双电机版和Model Y性能版。

现在，EPA更新了其网站，将Model Y性能版的官方评级包括在内：Model Y确实获得了一次充电可续航315英里的评级。

Model Y还获得了121MPGe的城市和高速公路驾驶能效评级(城市为129MPGe，高速公路为112MPGe)，这使其成为美国现有的最高效的小型SUV(跨界车)。

以下是与Model Y的一些竞争对手的比较：

有趣的是，EPA甚至认为，Model Y具有与所有不同版本的Model 3性能版相同或更高的效率，后者根据不同的车轮配置具有不同的效率。

EPA没有根据不同的车轮选项来区分Model Y的性能评级，尽管特斯拉在其车轮配置上列出了三个选项：19英寸、20英寸和21英寸。

在特斯拉的网站上，只有配置19英寸车轮的Model Y单次充电续航里程为315英里。

根据EPA的说法，2020款特斯拉Model 3配备19英寸车轮，续航里程为304英里，MPGe为116英里。

（来源：腾讯科技    审校：乐学）

亚马逊的拟建建筑计划，即“贝尔维尤600”大厦，于去年7月公布。该建筑将有大约10万平方米，预计将于2024年完工。

美国电子商务巨头亚马逊已经成为一家巨无霸互联网公司，正在全球四处扩张，在美国，亚马逊也正在弗吉尼亚州建设位于东海岸地区的美国第二总部。不过日前，该公司又宣布了一个令人吃惊的扩张消息。据外媒最新消息，亚马逊公司周四称，该公司将在华盛顿州西雅图郊区的贝尔维尤雇佣15000多名员工。许多人将在公司正在那里建造的新大楼里工作。

据国外媒体报道，亚马逊公司迄今最高的43层写字楼的规划正在进行中。亚马逊的拟建建筑计划，即“贝尔维尤600”大厦，于去年7月公布。该建筑将有大约10万平方米，预计将于2024年完工。

亚马逊表示，预计未来几年公司将为贝尔维尤带来15000个工作岗位。目前公司各部门有2000多名员工在贝尔维尤工作，该公司在该市有大约700个职位空缺。

该公司于2017年在贝尔维尤建设了第一座办公楼。这座城市也是亚马逊电子商务业务的起点。亚马逊首席执行官杰夫·贝索斯于1994年在西贝尔维尤一栋150平方米的房子里创建了这家公司。

总部设在西雅图附近的亚马逊，尽管与当地官员的关系日益紧张，但仍继续在那里扩张。

上个月，西雅图市议会通过了一项法案，对企业在地方选举中的捐款额度设定了新的限制，这是对亚马逊的一个打击。此前，亚马逊在2019年向西雅图市议会的竞选捐赠了创纪录的150万美元。此外，西雅图市议会成员克沙马·萨万特(Kshama Sawant)最近重新启动了对该市最大的公司(如亚马逊)征收“人头税”的计划，目的是利用人头税来应对西雅图的住房危机。

值得一提的是，西雅图的无家可归者和高房价危机引发了舆论关注，亚马逊和贝索斯过去也宣布将提供数亿美元的捐助，用于帮助无家可归者。

该公司一直在增加员工总数和分支机构。亚马逊在上周提交的年度文件中透露，目前它在全球拥有79.8万名员工，比去年同期增长了23%。

在该公司第四季度的财报分析师电话会议上，亚马逊首席财务官布莱恩·奥尔萨夫斯基表示，一些新增的雇员是快递员，因为该公司为包邮会员用户提供越来越快速的配送服务。

亚马逊也在纽约发展壮大业务，它最近在纽约签署了一项协议，在哈德逊租赁超过3万平方米的办公空间，预计将雇佣超过1500名员工。

此前，由于遭到当地一些人士的反对（担心亚马逊的到来推高房价、挤走原来的低收入人口），亚马逊放弃了在纽约长岛市附近建立美国第二个总部的项目。

后来，该公司在美国东部弗吉尼亚州北部扩大业务，并在那里建立了美国第二总部。到目前为止，亚马逊已经在这里雇佣了400名员工，暂时在弗吉尼亚州水晶城市租赁的办公室工作。

亚马逊还计划给田纳西州的纳什维尔带来5000个工作岗位，那里将建造两座新的办公大楼。

除了美国本土之外，亚马逊也在持续扩张海外的电子商务版图。在印度，亚马逊和沃尔玛已经成为该国电子商务市场的两大垄断者，亚马逊甚至开始效仿美国本土的策略，在印度大规模收购实体商场超市的股权，准备线上和线下同时发展。

另外，亚马逊已经开始进军东南亚，在新加坡推出了地方版网站。外界认为，在东南亚地区，亚马逊将和中国的阿里巴巴集团产生一场碰撞。

在中国电子商务市场，亚马逊错失了最佳的发展机会，没有能够成为本土电商巨头之一。不久前，亚马逊中国业务退出了一些细分市场，但是仍然经营着电子书等核心业务。舆论认为，在东南亚地区，亚马逊不愿意再出现中国市场错失机会的错误。

需要指出的是，今天的亚马逊公司早已经不再是简单的电子商务公司，他们已经进入了各种各样的互联网业务中，比如准备效仿马斯克的SpaceX公司推出卫星上网服务，亚马逊拥有网络视频、在线音乐、电子书，原创影视等业务，在云计算市场，亚马逊已经占到了全世界一半的市场份额。亚马逊也在建设自由快递业务，分析师预计包裹递送量将会超过联合包裹和联邦快递，成为全世界最大的快递公司。

（来源：腾讯科技    审校：承曦）

2月7日消息，据国外媒体报道，连续两个交易日大涨之后，电动汽车厂商特斯拉的股价在周三大跌17%，CEO马斯克的身家一日缩水59亿美元，但好在有小幅回升，未继续下跌。

周四美国股市收盘时，特斯拉股价为748.96美元，较前一交易日收盘时的734.7美元上涨14.26美元，涨幅为1.94%。

股价小幅上涨之后，特斯拉的市值也有回升，按周四收盘时的价格计算，特斯拉的市值为1349.96亿美元，较前一交易日收盘时1324.26亿美元增加25.7亿美元。

股价回升、市值提升之后，持有大量特斯拉股票的CEO马斯克的身价，也有提升，福布斯实时富豪榜的数据显示，目前马斯克的身价为382亿美元，较前一日增加5.02亿美元。

【来源: TechWeb】

2月7日消息 对于新型可折叠手机，消费者往往会对其耐用性感到担忧，除了担心柔性显示器的耐用性，考虑设备必须折叠和展开使用，人们还担心铰链的质量。

外媒CNET用其著名的FoldBot机器，对摩托罗拉Razr手机的铰链进行了折叠测试，目标是至少折叠1万次，但结果显示他们的目标似乎定低了。在反复折叠27,000次之后，摩托罗拉Razr终于投降了。

CNET高级编辑Lexy Savvides在Twitter上称，在大约五个小时、27,000次折叠之后，摩托罗拉Razr最终无法完全闭合。

不过作为对比，此前CNET测试三星Galaxy Fold时得到的成绩是10万次，虽然不到官方声称的一半，但也要比摩托罗拉Razr好很多。

【来源: IT之家】

今年全球电视需求量预计将同比下降0.8%，预计液晶电视面板的价格二季度走势将趋平稳。

群智咨询2月7日发布的最新报告显示，受新型冠状病毒感染肺炎疫情影响，2020年2月液晶电视面板价格涨幅略高于预期，32英寸涨1美元，39.5、43、50英寸各涨2美元，55、65英寸各涨3美元。同时，群智咨询预计，电视面板价格二季度将走势趋稳，而疫情对手机面板价格影响有限。

受面板厂商自我产能调整以及整机厂积极备货需求的带动，今年一季度全球液晶电视面板供需趋于平衡。加之近期疫情爆发，恐怕会造成面板出货延迟，短期内部分尺寸面板供需紧张的局势维持。所以，今年1月主流尺寸面板价格全面上涨，预计2月价格维持上涨趋势。

群智咨询TV研究总监张虹向第一财经记者分析说，此次疫情将从面板供应、上游供应链、电视需求三个方面影响电视面板价格的走势。

首先从面板供应看。京东方(000725.SZ)武汉10.5代线处于试产阶段，受到人员复工、材料供应的影响，因为武汉延后复工、运输以救援物资为主，所以预计一季度产能利用率低于预期，比原计划产量降15%。该线以65英寸面板为主，未实现大规模交货，没对客户带来实质性影响。

同时，其它中国面板厂，受这次疫情影响，上游厂商复工推迟、材料短缺，这给面板厂出货带来一定的影响。群智咨询预计，这次疫情将造成一季度电视面板出货量减少100万片。

其次从上游供应链看。湖北省聚集了很多PCB（印刷电路板）厂商，PCB厂商属于人员密集型企业。根据群智咨询调研，PCB短缺已给面板厂带来影响。偏光片近年产能向中国大陆聚集，很多厂商在华东、华南，这两个地区复工不早于2月10日，而且物流在疫情期间也没有以前顺畅。受多方因素影响，PCB、偏光片有供应短缺的风险。

第三是从需求看。下游模组厂和整机制造厂的聚集地区华东、华南，2月10日才复工，复工晚了7~10天，对电视整机产能带来约十天的损失。不可忽视的是，疫情对终端需求的影响，春节零售普遍下滑，出行人员锐减，对线下销售带来非常大的拖累，短期内很难恢复到正常水平。群智咨询预计，一季度中国电视需求量同比下降18%，全年电视出货下降3.1%，在5100万台左右。

“如果2月10日复工，疫情对面板厂的影响相对有限，主要体现交货延后。总体而言，需求的风险大于供应的风险，今年全球电视需求量预计将同比下降0.8%。”张虹预计，受需求下滑影响，液晶电视面板的价格预计今年二季度环比将持平。

至于此次疫情对手机面板的影响，群智咨询的总经理李亚琴向第一财经记者分析说，TCL科技（000100.SZ）旗下的华星光电武汉6代LTPS－LCD（液晶）面板生产线每月产能是5万张基板，一季度产量预计下滑一半，对一季度LTPS行业产量减少的影响在10%以内，且一季度本来就是手机业淡季，其它手机面板厂没有满产，所以其它面板厂将从中受益，而该产线的重点客户是华为、小米等。另外，华星光电武汉6代AMOLED面板生产线由于刚刚投产，仍然处于量产爬坡阶段，所以对行业影响不大。

深天马（000050.SZ）在武汉有一条4.5代LCD面板生产线和一条6代AMOLED面板生产线，其4.5代线主要生产车载、工控产品，目前运转正常；其6代AMOLED线每月产量不到5000片基板，没有大量客户，现在维持运营。所以，预计这次疫情对深天马影响不大。

其它手机面板产业链上的企业，大部分推迟复工，材料运输因物流管控而效率降低，供应链的供货受到影响。目前，面板厂用安全库存在生产，大部分工厂没有因为材料而停工。如果2月10日复工，工人到岗，材料到位，大家担心的大面积显示面板缺货的问题将迎刃而解。

李亚琴预计，手机需求将受疫情影响而下降，去年中国手机市场下滑12%至3.7亿台，全球手机市场也下滑至13.4亿台。预计2020年一季度，中国手机市场销量同比下滑28%，二季度同比下滑12%。疫情使5G基站建设、5G手机发布延后，5G的驱动力要到今年下半年才会体现。

谈及手机面板价格走势，群智咨询资深分析师吴淑园说，春节国内线上线下手机销量同比大幅下滑，因此，面板的供应端与需求端都有下滑。武汉2月14日复工，主要观察模组与整机厂的复工情况。预计今年Asi-LCD手机屏价格还会持续下滑；LTPS－LCD手机屏的价格稳中略降，2月底、3月初价格会持稳；刚性OLED手机屏价格持平，柔性OLED手机屏分不同形态而有不同价格，价格比较平稳。

【来源: 第一财经】

昨天苹果发布开发者版本的iOS13.4 beta 1更新，作为一个iOS13中的大版本开发者更新，苹果在这一版本的系统上放了不少新功能，其中一个引起关注的，就是一个隐藏的API：CarKey。

这个功能虽然没在这个版本被苹果公开，但还是被开发者扒出来了，所谓API，就是一套苹果系统中的程序编程接口，目的是提供应用程序与开发人员基于某软件或硬件得以访问一组例程的能力，而又无需访问源码，或理解内部工作机制的细节。而CarKeyAPI的功能，包括解锁车辆，锁定车辆和启动车辆。API本身可以与配对汽车的车载计算机进行身份验证，与现有的基于无线电的无钥匙进入系统类似。用户将可以借助汽车内部的NFC芯片从而使用iPhone/AppleWatch解锁车辆，只需将iPhone/AppleWatch靠近车辆即可解锁。

于是就看到很多文章说iPhone要能当车钥匙了，但是别急，iPhone或者AppleWatch能不能当车钥匙，这还真不是苹果说了算，一个是你有没有车的问题，另一个是车企愿不愿意用苹果这套API的问题。

首先，在Model3上，特斯拉已经在用NFC卡片来作为车钥匙了，Model3如果你不多花钱买车钥匙，提车时候拿到的就是NFC卡片。上车前把卡片贴到驾驶员这侧的B柱上可以解锁车辆，上车后启动车前需要把卡片贴到扶手箱前的感应区才能开车走。

刚好春节这段时间我开了几天Model3，说实话，体验并不太好，一方面是原本自己车如果配备了无钥匙进入和无钥匙启动，本来钥匙就是揣兜里就行了，根本不用做这么个掏出卡片刷卡的体验，另一方面是目前Model3的钥匙感应区就驾驶员一侧，如果你没有车钥匙且不想用手机控制，每次从副驾或者后备箱拿个东西下车后，还是得绕回到驾驶员那一侧来锁车。更何况，因为自己没这个使用经验，我发现，单纯一张卡片，比我实体车钥匙可更容易忘带了。我也问了问身边的Model3车主们，几乎大家都是配了特斯拉的实体钥匙或者干脆就拿手机app控制。

除了特斯拉，现在支持用NFC卡片来解锁车辆的厂商还是非常多的，比如宝马，高端车型上也有电子NFC钥匙，启动原理和特斯拉类似，贴门把手解锁，把卡片放在无线充电板上能启动车。美版起亚索纳塔有个app，可以直接用支持NFC功能的手机解锁车。国内智能手机发展比较快，大多数手机都有app，所以像小米和华为这样的厂商，包括很多国内的造车新势力都会开发和适配NFC解锁的功能。

用卡片解锁，看着确实挺酷的，但是，朋友们，这玩意儿关键是不好用啊。

首先，NFC并不是个多有科技含量的产物，车上面的无钥匙进入已经出现很多年了。无钥匙进入，简称PKE（PASSIVEKEYLESSENTER）。这套系统一般与无钥匙启动相一同使用。行业内一般统称为PEPS，即Passive Entry&Passive Start。PEPS系统采用RFID无线射频技术，实现无需按动遥控器即可进入车内。

具体来说，钥匙和车辆相关模块中均有无线通讯收发器，车辆会在一定距离内感应到钥匙，当车主携带钥匙靠近汽车时，此时二者会对暗号，匹配完成之后，只需要按下门把手开关或者触碰门把手感应区域，车门自动解锁。当车主带着钥匙离开车子一定距离之后，车会自动上锁进入防盗警戒状态。这显然是个比NFC卡片更方便的方式，无非就是要兜里揣个钥匙。

但这也不是说苹果的CarKey就毫无意义了，因为如果能用手机的NFC当做车钥匙来使用，就可以完全不用带任何车钥匙出门，而且更重要的，是苹果在ApplePay上就已经证明的，对于NFC技术的极高安全性。

首先相比于很多Android手机，苹果是不会对任何第三方公开NFC权限的，只能苹果原生的ApplePay可以使用，这也是苹果至今都不支持手机模拟门卡的一个原因。而这么做的目的，在于对NFC功能的保护。举个例子，ApplePay是与苹果的TouchID 或者FaceID 来绑定的，而这部分信息，苹果保存在单独的一个硬件模块上，处理器不会接触到这部分安全数据，也几乎没有可能被破解。而ApplePay的支付机制也与传统银行卡几乎完全一样，用户不需要使用类似于支付宝或者微信支付这样的中间商，就可以把iPhone当做一个传统银行卡或者公交卡来使用，也不一定要求手机必须得有比较好的网络信号。这其实也是苹果的NFC标签要比大多数Android手机要安全的原因。

另一方面，用手机当车钥匙，其实还可以延伸出很多便利使用场景，举个例子，你可以通过某个app把钥匙分享给某个人，而这个人只能使用一些特定功能，比如只能解锁车门但不能把车开走，或者是只能把车开在一个特定的限速区间内。

只不过，这样的功能，需要车企来为之做适配。

其实适配并不难做，只要支持NFC基本上就行。但是这其中就涉及到一个商业利润的问题，大多数车企会愿意把这部分配置以比较高价的选装配置来卖给消费者，因为相比于发动机动力或者是真皮内饰这些基础配置，这部分配置成本更低，利润更高，更容易为车企挣钱，另一方面，也更容易让车企对同一款车型做出不同的配置和定位区分。

这也给了很多造车新势力一个突出自己车型所谓“性价比”的机会，因为这部分配置也是最容易通过不高的成本，来在看似发展速度极其缓慢的汽车行业突出自己车型性价比的一个方法。

但消费者还是精明的，看起来再人性化的配置，对于车来说，其实也就是锦上添花，车好不好开才是关键，没有人会为了这种配置去放弃一辆可能什么配置都没有，但好开的车。

【来源: 虎嗅】

短时间内颠覆了整个汽车行业的特斯拉，这次又要在方向盘上“做手脚”了。

根据最新的一项专利信息显示，特斯拉未来车型的内饰设计或将有较大改变，包括取消怀挡换挡方式，在方向盘上增加触摸屏幕等等。

从曝光的专利图片来看，车内原来的怀挡已经被取消，方向盘下方则增加了一排挡位显示，不过具体是采用物理按键换挡，还是触摸式按键的换挡方式，目前还未可知。

除此之外，特斯拉车型方向盘两侧增加了触摸屏，驾驶员可以通过不同的手势和操作来对车辆进行一些操控，包括多媒体操控、方向盘调节等。

此外，该屏幕后的软件系统会根据车辆是否处于自动驾驶状态来开放不同的权限，当车辆自动驾驶的时候，允许进行更多的操作，比如手写输入和调整视频播放等。

长久以来，方向盘都没有太大的改变或者升级，此次特斯拉的新专利十分超前，提供了新的设计思路，其可量产度较高，值得期待。

【来源: 快科技】

2月7日消息，据国外媒体报道，最新一轮监管文件显示，在过去一周内，亚马逊公司创始人兼首席执行官杰夫·贝索斯（Jeff Bezos）抛售所持自己公司股票已达170万股，套现约合34.5亿美元。这些交易是预先安排的交易计划中的一部分。

对此，亚马逊发言人拒绝置评。

根据媒体彭博新闻社的计算，这样的交易使贝索斯的总股票销售额超过130亿美元，而其中大多数交易发生在过去四年。

现年56岁的贝索斯在2017年曾表示，他每年将出售约10亿美元的亚马逊股票，以资助他的太空飞行公司蓝色起源公司（Blue Origin LLC）。蓝色起源创建于2000年，该公司去年底已经发出信号，其新项目New Shepard在2019年度过了平静的一年之后，今年将进行其首次载人测试飞行。

此外，贝索斯还一直在疯狂地购买艺术品。去年11月份，有人看到他在拍卖行的展品前走过。同月，他在佳士得拍卖行举行的拍卖会上，以创纪录的5250万美元价格买下了美国波普主义艺术家埃德·拉斯查(Ed Ruscha)的作品《Hurting the Word Radio #2》。按照当时汇率，这个价格约合人民币3.68亿元。

贝索斯还以1850万美元的价格在拍卖会上买下了艺术家克里·詹姆斯·马歇尔（Kerry James Marshall）的作品《Vignette 19》，这让该作品的最高估算值增加了一倍多。另外，据当地的代理人透露，贝索斯还一直在洛杉矶为自己四处寻找和购买另一个住处。

贝索斯如此规模的股票销售，包括在2017年抛售20亿美元亚马逊股票和在2019年抛售28亿美元亚马逊股票，部分地反映出亚马逊估值的飙升。

在过去一周内贝索斯抛售的这170万股亚马逊股票，只占他所持亚马逊股权的很小一部分，他仍然拥有该公司约11%的股份，价值1145亿美元。

当地时间周四在美国纳斯达克证券交易所，亚马逊股价上涨了10.36美元，报收于2,050.23 美元，盘中上涨0.51%。当天盘后交易中，亚马逊股价下跌了0.79美元，每股下跌至2,049.44 美元，跌幅0.04%。

【来源：网易科技】

图片来源：Pexels

2月7日，据HTC此前发布的公告，其官方社区于今日正式关闭，用户若想要与HTC手机继续互动，需转至微信公众号“HTC官方服务号”。

这是继黑莓手机停售消息之后，手机行业又一个巨头的陨落。

公开资料显示，HTC全称宏达国际电子股份有限公司，成立于1997年5月，是一家位于中国台湾的手机平板电脑制造商。作为安卓机的代表，HTC是最早尝试安卓系统的手机品牌——全球第一款安卓手机HTC G1由HTC在2008年9月推出，HTC系列手机搭载安卓系统和Window Phone双系统，与谷歌官方所合作的Nexus系列也被称为一代经典。

曾经的HTC是智能手机阵营的王者，在全球手机市场都有着可观的市场份额表现。据IDC数据，HTC在2011年达到了市场分额的巅峰，手机销量约4350万部，HTC全球市场份额达到9%，排名全球第五。

凭借手机的畅销，HTC在2011年的市值超过2000亿元，高于诺基亚和黑莓手机制造商RIM，在手机厂商中市值仅次于苹果。

辉煌过后，HTC却迅速陨落，HTC One M7手机过后，HTC逐渐失去市场。

一方面，HTC面临苹果、Intellect Wireless、诺基亚、日亚化学等公司的专利诉讼；另一方面，HTC押宝Windows Phone系统失败，在OV、小米、华为手机崛起抢占市场时，作为台湾企业的HTC并不重视大陆市场，最终败下阵来。

2014年，HTC将金立和魅族起诉至北京知识产权法院，告其涉嫌专利侵权，HTC请求法院判令魅族赔偿经济损失3000万元，请求法院判令金立公司赔偿经济损失2400万元，并支付临时保护期使用费人民币160万元。但最终，HTC仅获得了640万元的赔偿。

2017年，HTC将Pixel团队卖给了谷歌，但保留自有品牌，从此HTC手机停止发布新品，品牌愈发沉寂。与此同时，HTC转向了对于VR设备的开发，旗下HTC Vive曾在2018年卖出了20万套。

HTC Vive因其较为轻便的优点受到拥趸，根据SuperData的数据，2018年HTC Vive在全球范围内卖出了20万套，HTC VIVE Focus卖出了10万套销量，其开发者版本在2015年就已宣布上线。先发优势为其带来了市场，在全球最大的游戏平台Steam上，可以体验使用HTC Vive功能的虚拟现实游戏。

比起手机，现在的HTC更像是一家VR公司，然而在2017年所谓的”VR元年“过后，虚拟现实行业并未迎来爆发，HTC的业绩也迎来断崖式下跌，其在2019年的营收不及巅峰时期的四十分之一。

据HTC发布的财报，2019年，公司总收入为100.1亿新台币，约合人民币23.26亿元，同比下降57.82%，比2017年下降87%，是HTC公司成立19年来最差的一年。作为对比，2011年的巅峰期，HTC公司年收入达4658亿元新台币，约合人民币1007.4亿元。

决策上的失误、忽视大陆市场、供应链管控不力等原因令HTC失去了和其他国产手机竞争的机会，没能维持曾经的辉煌。

本次关闭用户社区，意味着HTC无法再向用户提供服务，也意味着HTC的手机业务正式退出舞台。目前，HTC社区的网站已无法打开，京东、天猫的官方HTC手机旗舰店已关闭。

【来源: 界面新闻】