酷居科技
知情人士称，小红书正寻求新一轮4~5亿美元融资，估值约为60亿美元。该公司正在与融资计划的顾问合作，并已经敲定了潜在的投资者。知情人士表示，由于筹款尚处于早期阶段，因此尚未最终决定。小红书的代表暂未回应置评请求。
【来源: 36氪】
台积电去年12月份营收34.49亿美元 同比大增15%
1月10日消息，据国外媒体报道，为苹果、华为等公司制造芯片的代工商台积电，已公布了去年12月份的营收，该月营收34.49亿美元，同比大增15%，但环比有下滑。
按惯例，台积电都会于每月10日，在官网披露上一个月的营收，今日在官网披露的，是去年12月份的营收。
台积电披露的数据显示，去年12月份净营收1033.13亿新台币，折合约34.49亿美元。在2018年12月份，台积电的营收为898.31亿新台币，去年12月份的1033.13亿新台币，较之是增长15%。
虽然台积电去年12月份的净营收同比大增15%，但环比却有下滑，去年11月份，台积电的净营收为1078.84亿新台币，12月份较之是减少了45.71亿新台币，环比下滑4.2%。
【来源: TechWeb】
华为手机更多用自有芯片：高通芯占比从24%降至8.6%
北京时间1月10日下午消息（蒋均牧）为了减少对第三方供应商的依赖，像三星和华为这样的领先智能手机制造商已经提高了自有芯片组在产品中的使用率。根据IHS Markit的说法，这正在引起市场的重大转变。
报告显示，三星和华为在2019年第三季度的内部芯片组出货量，相比去年同期都增长了30%以上。与此相对应的是，高通的份额下滑了16.1%。
此外，据披露韩国巨头三星2019年第三季度在约80.4%的中档智能手机中使用了自己的Exynos处理器，高于2018年的64.2%。总体而言，本季度使用Exynos的三星智能手机达到了61.4%。
另一方面，华为第三季度交付的智能手机中有74.6%使用了自己的麒麟系列，比一年前的68.7%有所增加。
对于这家中国巨头来说这是一个重大转变，此前它主要在旗舰智能手机上使用麒麟芯片组，但现在正将使用范围扩大到中档设备。
报告补充称，高通在华为出货量中所占份额从2018年第三季度的24%下降至2019年第三季度的8.6%。另一方面，联发科增加了其在华为手机中的份额，本季度上升至16.7%，高于去年同期的7.3%。
然而，与此同时，高通和联发科都在为保持和扩大他们的市场份额而奋斗。随着小米、OPPO和vivo等品牌成为高通和联发科的主要客户，这两家芯片厂商之间的竞争日趋白热化。
2019年第三季度，高通以31%的份额保持全球移动处理器市场最高份额，联发科以21%的市场份额紧随其后。三星Exynos和华为麒麟占据了16%和14%的市场份额。
【来源: C114通信网】
春运开始，滴滴：尽全力保障运力，恳请大家谅解
1月10日消息，为期40天的2020年春运今日（1月10日）正式开启，滴滴发布2020年春运安全出行保障公告，部署六项安全举措守护春运，包含7×24小时轮岗值班制度，恶劣天气应急预案、司机疲劳驾驶识别和提醒、订单安全监护等多个方面。
2019年12月10日，滴滴出行安全委员会组织召开双节（元旦、春节）安全保障工作会议，成立双节安全工作指挥部，滴滴出行CEO、安全委员会主任程维任总指挥，滴滴出行总裁、安全委员会副主任柳青任副总指挥。滴滴网约车、顺风车、客服、代驾、小桔车服、两轮车等均成立了“春运安全生产保障工作领导小组”。
以下为滴滴出行2020年春运安全出行保障公告全文：
滴滴出行2020年春运安全出行保障公告
1月10日，为期40天的2020年春运（1月10日至2月18日）正式开始，提前祝大家新春快乐。为全力做好春运安全出行保障工作，进一步为广大用户提供平安顺心的出行服务，滴滴出行积极配合主管部门，部署春运安全保障计划，扎实做好各项保障工作：
1. 春运期间，各业务负责人、区域负责人、客服团队、应急处置人员实行7×24小时轮岗值班制度，全力保障高效应答，并妥善处置各类紧急突发事件；
2. 积极配合各地公安机关，坚决打击违法犯罪行为，警方调证对接工作组7X24小时待命，保护司乘安全；
3. 持续关注各地天气动态，针对冰冻、严寒、大雪等恶劣天气制定应急预案；
4. 为更好地保护乘客和司机的出行安全，滴滴正尝试应用AI技术分析司机的疲劳状态，在司机进入疲劳状态前语音提醒司机注意行车通风、及时休息，避免疲劳驾驶；
5. 伴随返乡、回城需求增长，滴滴将持续加强对长距离订单的安全监护，并针对异常停留、路线偏移向用户发送提醒。针对春节前后，酒后乘车增多的情况，滴滴建议饮酒乘客乘坐网约车时主动报备，并与清醒亲友同行；
6. 为保护司乘双方安全和利益，请在APP内完成叫车和付款流程。如需替他人叫车，请使用APP端内“代叫”功能，输入实际乘车人手机号以确保其使用线上安全功能。
2019年12月10日，滴滴出行安全委员会组织召开双节（元旦、春节）安全保障工作会议，成立双节安全工作指挥部，滴滴出行CEO、安全委员会主任程维任总指挥，滴滴出行总裁、安全委员会副主任柳青任副总指挥。滴滴网约车、顺风车、客服、代驾、小桔车服、两轮车等均成立了“春运安全生产保障工作领导小组”。
滴滴提醒广大乘客出行前请查阅“安全须知”，添加紧急联系人，并向亲友分享行程。上车后请系好安全带，下车注意后方来车，不超员乘坐，不携带易燃易爆等危险物品乘车。寒假期间，请广大家长关注未成年乘车安全，未成年乘坐网约车，须由监护人陪同。
春运期间将迎来新一轮出行需求高峰，乘客打车成功率可能未达到预期，我们会竭尽全力保障运力，也恳请大家谅解并提前合理安排出行。
春节期间，平安出行，平安回家。恳请乘客和司机在行程中相互尊重包容，希望大家与滴滴携手努力，共同保障春运期间平安顺心出行。2020年春节即将来临，滴滴祝广大乘客和司机新春快乐。
滴滴出行
2020年1月10日
【来源：网易科技】
外媒：携程已经就回港二次上市事宜与多家投行接触
知情人士透露，携程已就其在香港的股票出售计划与中金公司、摩根大通和摩根士丹利接洽。
1月10日消息，据外媒报道，在美国上市的在线旅游巨头携程正在与多家银行洽谈在香港二次上市的计划，这使该集团成为预计将追随阿里巴巴之后、在更接近大陆的地方建立投资者基础的领军企业之一。
四名知情人士透露，携程已就其在香港的股票出售计划与中金公司(CICC)、摩根大通(JPMorgan)和摩根士丹利(Morgan Stanley)接洽。携程、摩根大通和摩根士丹利均拒绝置评。中金公司没有立即回复记者的置评请求。
其中两位不愿透露姓名的知情人士表示，作为中国最大的在线旅游公司，携程希望最早在今年上半年出售至少10%的股份。
根据携程在纳斯达克最新市值206亿美元计算，这将有助于它筹集至少20亿美元资金。但消息人士表示，这笔交易仍处于早期阶段，细节可能会改变。
几周前，中国电子商务巨头阿里巴巴在香港成功进行了二次上市，筹资129亿美元，这是香港自2010年以来规模最大的一笔上市交易，也是世界上有史以来最大的跨境二次上市。
交易所运营商香港交易及结算所（港交所）首席执行官李小加(Charles Li)本周在一次活动上表示，他相信会有更多在美上市公司效仿阿里巴巴。
他说：“我认为他们会来到香港，因为他们的客户了解他们，如果你的客户了解你的业务，想要成为你的股东，这些企业可能会得到更高的估值。”他还指出，增加中国股东可能有助于平衡美国投资者的观点。
携程由中国商人梁建章于1999年联合创立，2003年首次在纳斯达克上市，它是早期一波受到海外高估值吸引的中国科技公司之一，当时国内市场的规模只有它们目前的一小部分。
港交所和中国内地同行始终在努力劝说这些公司进入本土市场，让中国投资者能够进入这些传统上选择在纽约上市的快速增长的企业。
另一位直接知情人士说，除了携程，包括网易和百度在内的在美上市中国科技公司，也在与港交所就在香港二次上市的可能性进行了初步讨论。
（来源：腾讯科技 审校：金鹿）
是否让华为参与5G频谱拍卖 巴西拒绝美国施压
1月19日消息，据外媒BNNBloomberg报道，巴西科技、创新和通信部长马科斯·庞特斯(Marcos Pontes)表示，在是否允许中国华为参与巴西5G频谱拍卖的问题上，巴西不会接受美国的任何施压。
在巴西首都巴西利亚的办公室，庞特斯接受采访时指出：“一个好的合作伙伴总是理解对方的需要。就像巴西，不会对美国与中国的生意往来提出任何要求，也不会去质疑这是否会影响到我们的农业企业。”
庞特斯负责制定巴西最新一代超高速互联网建设标准，他表示，他不会在巴西5G频谱拍卖过程中否决任何一家公司，最终的拍卖结果将完全取决于设定的指标。
他说：“按照技术标准，很难看出这些大公司中哪些公司没有资格参与这次拍卖”。
一再推迟
据庞特斯称，巴西5G频谱拍卖的时间最初定于2020年3月，后来推迟到2020年下半年，最终可能会推迟到2021年。庞特斯表示，这是由于一个技术问题，因为新的网络会干扰目前在巴西转播电视信号的卫星天线的传输。
巴西政府目前正在研究两种替代方案：在卫星天线上安装过滤器，或者改变电视提供商使用的传输频率。
但最重要的是，到目前为止，巴西电信监管部门仍没有发布有关5G频谱拍卖的官方通知。
庞特斯指出，无论如何，他宁愿选择谨慎前行。在他看来，推迟5G频谱拍卖对巴西有利，因为巴西可以从其他国家在建设新一代5G网络方面的错误和成功中吸取教训。
与美国的合作
庞特斯表示，巴西总统博尔索纳罗和美国总统特朗普之间的亲密关系，让巴西在科学技术领域获益良多。他目前正在寻求与美国在多个科技领域进行合作，其中包括人工智能、生物技术、智能城市和先进材料等。
但巴西与中国也在就类似领域的合作进行讨论。他说：“科技是外交的重要组成部分。”
这位部长是巴西第一位也是唯一一位宇航员。他说，巴西在科技领域的投资仍然很少。他认为，虽然巴西经济部长保罗·古得斯(Paulo Guedes)希望尽可能限制行业补贴，但巴西政府在科技领域的投入如此微薄证明，对科技公司减税的政策是合理的。
他说：“以色列将国民生产总值（GDP）的4%用于科技领域，而巴西只有1.1%。”
【来源：网易科技】
索尼变身汽车厂商，传感器市场商机无限，大疆也涉足
激光雷达就好像是无人驾驶汽车的“眼睛”，是未来自动驾驶中确保安全性功能的关键核心零部件。
国际消费类电子产品展览会（简称“CES”）开幕第一天，电子巨头索尼发布了一款概念电动车Vision S。引得一片惊讶：索尼也要卖车了？
其实，此前索尼已经暗示要进军电动车领域，利用在图像传感器方面的研制优势，闯入激光雷达的“深水区”，并降低产品成本。但激光雷达领域从来就不是一个“人迹罕至”的市场。
索尼奔驰发布概念车
这款最新的Vision S就涵盖了索尼的传感器技术以及车内娱乐系统技术，巨大的仪表盘和全景中控屏中显示了车辆的驾驶和娱乐信息，通过手势就能控制娱乐系统。
索尼因制造强大的图像传感器而闻名，Vision S车身内部总共集合了33个传感器，有了这些传感器，车辆就能轻松地识别前方的路况和障碍物。传感器技术将对辅助驾驶起到积极作用，比如提示驾驶员何时踩刹车，何时转向。从某种程度上讲，辅助驾驶比全自动驾驶更有用。
这是索尼对外界的一次“宣战”，人们惊讶于该公司自我颠覆和自我创新的决心。“未来的电子汽车就是人们的新玩具。”一位出席发布会的业内人士对第一财经记者表示，“这简直太炫酷了。”
但是这款电动车只是概念车，索尼并未计划向公众出售。“我们希望借此加速为未来移动出行做出贡献。”索尼CEO吉田贤一郎（Kenchiro Yoshida）在Vision S的发布会上表示。
在英伟达CEO黄仁勋看来，交通出行行业是一个孕育着百亿美元机遇的市场。他同时称，自动驾驶的安全性还需要生态圈的合作伙伴携手应对。
奔驰也在同一天发布了一款“阿凡达”概念车Vision AVTR，这款车是与科幻片《阿凡达》的创作团队合作设计的，完全没有方向盘和引擎，不过特征是酷似来自潘多拉星球的爬行动物，配有木质地板和透明车门，以及可用手势控制的车内娱乐系统。
和索尼的Vision S一样，Vision AVTR也拥有33个传感器，整齐地排列在车背表面，当它们全部打开时，就很像动物的鳞片。这些“鳞片”能够通过微妙而自然的姿态变化与驾驶者沟通，驾驶者也可以通过它们与外部世界沟通，同时这些元件还能为车辆提供能量。
Vision AVTR采用了一种新型电池技术，基于石墨烯的有机化学电池打造，完全不含稀土和金属。官方宣称该电池能在15分钟内完全充满，并拥有小巧的体积，更有利于车内空间的布局。
汽车芯片巨头云集
索尼称正在开发一款自动驾驶的视觉传感器芯片，从而加入激光雷达的竞赛，以占据电动车市场的立足点。激光雷达就好像是无人驾驶汽车的“眼睛”，是未来自动驾驶中确保安全性功能的关键核心零部件。
不过对索尼而言，激光雷达市场是一个过去从未接触过的“深水区”。虽然早在6年前，索尼就曾表示将出售汽车图像传感器，但此后鲜有动静。此次在CES上概念电动车的亮相，也意味着索尼的汽车图像传感器的研发正在提速。
尽管目前索尼的智能手机的销售情况并不理想，但公司的图像传感器销量很不错，已经成为目前世界上最大的摄像头传感器供应商。近几年来智能手机摄像头需求之大令索尼工厂连轴转，公司已经宣布将在日本长崎建新工厂，以满足日益增长的需求。据了解，新工厂将于2021年4月投入运营。在当下的财年中，索尼在芯片业务方面的投入已经翻番至2800亿日元。
索尼近年来的利润增长主要来自游戏和网络服务、图像传感解决方案（半导体业务）以及音乐服务。在2019年第二季度，索尼的运营收入增长了16.5%至2790亿日元，主要是受到图像和传感解决方案业务以及电子产品和解决方案业务的提振。
东芝和三星已经于前两年推出了汽车级的图像传感器，以提升高级驾驶辅助系统的能力。这两家公司都已经向汽车客户交付其研制的图像传感器。
高通也在CES期间推出一款新的蜂窝车联网（C-V2X）芯片组，这将使汽车制造商距离部署全自动汽车所需的通信系统更近一步。
激光雷达价格有望下降
值得注意的是，中国无人机巨头大疆在CES现场也正式宣布进军自动驾驶领域，大疆旗下Livox公司两款可用于L3和L4级别自动驾驶的激光雷达新品正式亮相。
目前全球范围已经有不少初创公司入局激光雷达，比如国外的Velodyne、Quanergy、Luminar、Innoviz，以及中国的禾赛科技、速腾聚创等。
得益于索尼芯片制造的成本优势，索尼的汽车激光雷达产品有望实现更低的价格。目前市场上激光雷达的价格奇高，以激光雷达鼻祖Velodyne的一款64线的产品为例，售价等同于一辆特斯拉Model 3。
而随着国内诸如Livox这样企业的崛起，未来激光雷达有望实现大规模量产，从而推动成本的下滑。事实上，激光雷达的价格已经降低，根据Livox官网价格，其发布的两款激光雷达产品Horizon和Tele-15零售价分别为999美元和1499美元，有望在今年第二季度开售。
新入局者激进的价格策略也令早期的头部玩家遭遇挑战。Velodyne因中国销售低迷已经进行了内部调整，将业务发展部门裁撤，把小客户放给代理，仅自己保留大客户，比如车企，以及日韩客户团队和技术支持团队。
Velodyne亚太区执行总监翁炜告诉第一财经记者：“小客户对激光雷达的价格敏感度高，同时对产品精度要求低，因此Velodyne在面对国内竞争对手的价格竞争时挑战很大。”
不过激光雷达集中爆发的时间要到2021年甚至更晚。翁炜表示，现在真正用于自动驾驶车辆的激光雷达采购订单并非主力，围绕自动驾驶形成的图商、机器人以及安保产业链才是Velodyne的主要订单来源。不过2021年到2025年，订单的来源主要是自动驾驶出租车。
Velodyne在今年的CES上推出了其产品Velabit，该产品目前已经广泛应用于应用于自动驾驶、ADAS、高精地图测绘、安防以及其他工业领域。去年10月，中国无人驾驶出行企业中智行与Velodyne达成协议，双方将联合研发下一代高性能量产化雷达，加速中国无人驾驶的落地进程。
【来源: 第一财经】
苹果重返CES谈隐私 ，中国厂商探索手机新形态
除了5G外，此次国产手机厂商在手机形态的探索上展现出了积极的态度。
虽然在去年第三季度有所回暖，但2019年手机市场依然走在下行态势中。根据中国信通院公布的数据，2019年1~11月国内手机市场出货量同比下滑5.4%，5G手机在其中的比例仅2%左右。
但这并不妨碍5G手机在通信行业的地位。在2020年国际消费类电子产品展览会（简称“CES”）上，5G手机的发布节奏以及机型依旧是大家关注的焦点。与此同时，元器件的创新也成为手机厂商们探索手机新形态的方向之一，折叠屏、隐藏式摄像头，各种概念机亮相CES。
平安证券在一份研报中指出，折叠屏未来有望成为手机新形态。正如当年横空出世的iPhone摒弃了实体键盘，带我们走进了触摸屏时代。折叠屏有望取代目前手机的平面形态，成为未来十年智能手机主流。
值得一提的是，苹果在时隔28年后首次回归CES，但在会上并没有多谈技术，而是将重点放在了如何在保护隐私方面。
5G依旧是主角
5G依然是此次CES手机厂商以及芯片厂商提及最多的词。
“我们正站在2020年起点、正在迈向一个新的十年，5G将会在2020年迎来规模化部署，并为各行各业带来巨大机遇。”高通总裁安蒙（Cristiano Amon）在一场CES上的新闻发布会上表示，几个季度前，大家还在讨论5G什么时候能够迎来规模化部署。高通曾预测5G智能手机出货量将在2020年末达到2亿部。时至今日收到的反馈是，大家认为2亿部是一个保守的数字。
根据高通提供的数据，现在全球有超过45家运营商对5G网络进行了商业部署，超过340个运营商正在投资5G。预计到2023年，5G连接将超过10亿个，这比4G实现10亿个连接快了两年。在接下来的5年，到2025年，5G连接数将达到28亿接近30亿。
在CES上，也有多家手机厂商和芯片厂商发布了5G的最新进展。TCL在CES开展前夕预发布了三部TCL 10系列智能手机，包含TCL品牌首款5G手机TCL 10 5G，并宣布将于今年进入美国和加拿大市场。
联发科则在CES上推出了支持5G的Dimensity 800 SoC。据了解，联发科Dimensity 800是具有集成5G模式的中端解决方案，旨在为低价智能手机带来双模5G功能。
探索手机新形态
除了5G外，此次国产手机厂商在手机形态的探索上展现出了积极的态度。
手机厂商一加发布的OnePlus Concept One是业界首次实现用电致变色玻璃技术探索手机的智能外衣。依托该项技术，手机的后置摄像头模组得以被隐藏在手机玻璃后壳之下，在需要使用摄像头时，后摄镜头位置的玻璃会变得透明从而显现出来；在不需要时，玻璃镜头可以与后盖整块玻璃融为一体。这还只是第一步，电致变色玻璃的应用，将为未来手机形态的延伸打开更大想象空间。
早在去年的MWC上，行业早已显示出被“八眼蜘蛛”式排布的手机后置摄像头“支配的恐惧”，而多摄是手机摄像头未来必然的一大趋势，电致变色玻璃技术在后盖的应用将后摄隐藏起来，就解决了用户一大痛点。
此外，折叠屏也是此次手机厂商聚焦的方向之一。
平安证券指出，早在2019年2月举办的巴塞罗那移动大会上，华为和三星的折叠屏手机一经推出，就受到市场的高度关注，因为折叠屏手机可能是改变整个手机形态的新产品。大屏手机相对小屏手机视觉效果更好，可以更好地实现玩游戏、看视频等功能，手机大屏化始终是手机发展的主线之一。在现有方案下，手机屏幕尺寸无法进一步扩大尺寸，而折叠屏的出现有望解决这一矛盾。
在会上，TCL展示了旗下首款折叠屏手机，屏幕尺寸7.2英寸。
联想集团董事长兼首席执行官杨元庆表示，联想在折叠技术领域布局很早，早在2016年就发布了概念的折叠手表，这些年持续投入研发已经累积了不少专利。“联想的第二代折叠屏手机已经在路上了，这款产品将同时满足用户对于产品和性能兼顾的需求，也将能更吸引中国消费者的需求。”杨元庆说。
值得一提的是，苹果此次重返CES把重点发在了隐私保护的话题上。“苹果对隐私的定义是用户全权掌控，将如何使用数据的决定权交给用户。我们非常重视通过设计保护隐私（Privacy by Design）。”苹果隐私高级总监Jane Horvath在活动现场如此说道。
Horvath在会上的讨论中列出了苹果目前使用的三种隐私保护手段。第一类是差分隐私（Differential privacy），这是业界常用的数据匿名化手段之一。该技术会通过算法在收集的数据中主动加入数学噪声，类似于人为添加或删除小部分数据，使得这些数据难以被精准归类和识别。第二类是数据本地处理（On-device processing）。Horvath表示，得益于当今手机等移动设备强悍的计算性能，很多运算任务和模型都可以直接在设备上处理，无需发送信息到服务器上。
第三类是随机标识（Random identifiers）。在使用苹果设备时，像是Siri和地图等服务无法避免地会向服务器发送数据，这些数据中代表用户的标识符是随机生成的。
除此之外，Horvath 还重申了端到端加密技术的重要性，以及苹果对数据收集最小化原则的理解和实践。她以Siri 语音助手为例，称用户在询问天气时，苹果只会使用精确到城市的位置数据，而只有在用户询问附近的加油站或者超市时，苹果才会收集经纬度等精确地理信息。
【来源: 第一财经】
苹果应用商店在2019年创造大约500亿美元销售额 但增速放缓
仅凭500亿美元的年总销售额，App Store就能在《财富》500强企业中排名第64位，领先于思科，落后于摩根士丹利。
据外媒报道，苹果周三宣布，自2008年以来，它已向开发者支付了1550亿美元，高于2019年1月披露的1200亿美元。据分析，这意味着该公司的App Store在2019年的总销售额最高可达500亿美元。
假设开发者获得应用程序销售额的70%，苹果获得剩下的30%，那么苹果为自己创造了约150亿美元的收入。
这一统计数据是苹果发布的一项更广泛的声明的一部分。该声明旨在显示其所谓的“服务”业务的发展势头。投资者和分析师越来越多地将这一业务视为这家iPhone制造商的一个关键细分市场。这项服务业务还包括Apple Music和Apple TV+等订阅内容服务，iPhone保修，以及许可收入，如谷歌向苹果支付一定费用，以便让自己的搜索引擎成为iPhone的默认搜索引擎。总体而言，该服务业务在截至2019年9月30日的一个财年中创造了462亿美元的收入。
苹果没有披露其App Store每年的总营收。但自2013年以来，它每年1月都会发布有关其App Store的统计数据，包括支付给开发者的总金额。在App Store上销售的应用程序，开发者可以获得销售额的70%；在订阅的第二年，开发者的分成比例上升到85%，但这涉及到的应用程序比例相对较小。有了这些信息，我们就有可能从苹果支付给开发者的金额中估计出App Store的总销售额。
根据苹果披露的统计数据，它在2019年向开发者支付了350亿美元，这表明苹果应用商店的总销售额为500亿美元。
仅凭500亿美元的年总销售额，App Store就能在《财富》500强企业中排名第64位，领先于思科，落后于摩根士丹利。
但苹果的年度综述也表明，App Store的增长速度正在放缓。2019年，苹果向开发者支付了350亿美元，仅比2018年的340亿美元高出2.9%，与2017年30%的增长率相比明显放缓。
苹果还披露了与其在2019年推出的订阅服务相关的几个事实，但没有透露其在2019年秋季推出的流媒体服务Apple TV+的任何收视率统计数据，也不包括其游戏订阅服务Apple Arade的任何订户统计数据。
苹果在周三披露的其他统计数据还包括：
-App Store在12月24日至31日期间的销售额为14.2亿美元。
-App Store的单日销售额最高纪录为3.86亿美元，创造于2020年1月1日。
-50%的Apple Music用户使用了新的歌词同步功能。
-苹果新闻在美国、英国、澳大利亚和加拿大拥有超过1亿月活跃用户。
-苹果原创播客节目数量有80多万。
-75%的iCloud用户使用双重身份验证，这种登录方式使攻击者更难控制用户的帐户。
（来源：腾讯科技 审校：乐学）
美国公布自动驾驶重大发展政策：努力消除监管障碍
美国国家公路交通安全局正在审查如何消除自动驾驶汽车的监管障碍，并考虑是否让通用汽车公司部署一些没有方向盘的车辆。根据现有的政策体系，汽车制造商必须满足近75项汽车安全标准，其中许多标准的编写都假定有执照的司机将控制汽车，这些技术标准和规定已经不适应全世界自动驾驶技术的发展。
众所周知的是，全世界掀起了研发自动驾驶汽车的热潮，其中特斯拉、Waymo等美国公司保持了领先地位，另外大约有六七十家全球研发企业正在美国加州社会道路上测试自动驾驶汽车。据外媒最新消息，作为支持自动驾驶汽车研发的一个举措，周三，美国政府在拉斯维加斯国家消费电子展上推出了迄今为止最重要的自动驾驶汽车研发支持政策和监管体系。
据国外媒体报道，当天，美国交通部长赵小兰公布了联邦政府对无人驾驶汽车的最新政策体系——被称为“AV 4.0”（即自动驾驶4.0），她说这一政策体系统一了美国联邦政府38个部门和机构过去在自动驾驶汽车方面的工作。
“AV 4.0的好处是联邦政府全力以赴——在自动驾驶系统的帮助下，实现更安全、更好、更包容的交通运输，”赵小兰。
根据周三公布的新政策，美国政府没有批准新的监管规则来确保自动驾驶车辆的安全。赵小兰在最近的一次采访中告诉外媒称，相比之下，上一届奥巴马政府的自动驾驶汽车政策过于强调规范，在许多方面，这些政策阻碍了自动驾驶汽车研发公司的创新。
美国白宫科技顾问迈克尔·克拉齐奥斯说，这些原则将“有助于为创新者创造一个推进安全自动驾驶技术的环境”。
周三发布的这份长达51页的AV 4.0政策文件称，美国政府将采取并推广“灵活、技术中立的政策，让公众，而不是联邦政府或外国政府，选择最经济有效的交通和出行解决方案。”
在过去四五年时间里，美国以及全球许多公司开始研发自动驾驶汽车，其中加州硅谷成为一个研发重点地区，几乎全世界优秀的研发企业都在美国加州申请了道路测试牌照，展开测试和研究。在加州，这些公司也能够搜罗到自动驾驶领域的大量人才。
除了谷歌兄弟公司Waymo和特斯拉之外，所有的自动驾驶汽车企业仍然在研发测试阶段，但是迄今为止已经发生了和自动驾驶汽车有关的车祸，甚至造成了路人死亡。
国家交通安全委员会(NTSB)调查了2018年3月一名行人在与Uber科技公司测试车相撞中死亡的事件，这是全世界第一宗完全自动驾驶汽车撞死人的事故，事故在全世界引发了轩然大波，以及人们对自动驾驶汽车的安全性提出质疑，认为一些厂商在研究或者部署方面太过着急。
根据调查结果，Uber的事故归因于自动驾驶汽车。NTSB指责Uber的后备司机没有尽心尽责关注路况，当自动驾驶车辆没有正确识别行人时，后备司机没有进行干预。另外该机构也批评Uber在汽车安全文化上表现糟糕。
NTSB在去年11月份表示，美国监管机构应该强制进行这些评估，并确保自动驾驶车辆有适当的保障措施。赵小兰说她仍在审查NTSB的建议。
一些道路安全倡导组织表示，美国联邦政府新发布的“自动驾驶车辆自愿指导方针是完全不可执行的，不会产生足够的性能标准，也远远达不到保护公众所必需的保障措施。”
赵小兰周三说，“自动驾驶车辆每年有可能挽救成千上万人的生命。”
美国国家公路交通安全局正在审查如何消除自动驾驶汽车的监管障碍，并考虑是否让通用汽车公司部署一些没有方向盘的车辆。根据现有的政策体系，汽车制造商必须满足近75项汽车安全标准，其中许多标准的编写都假定有执照的司机将控制汽车，这些技术标准和规定已经不适应全世界自动驾驶技术的发展。
“我希望联邦政府支持创新，但不要冒安全风险，”赵小兰告诉外媒称。
值得一提的是，在自动驾驶汽车、无人机等领域，美国出现了政府监管体系落后于产业发展的现状，一些州规定了相关的政策，而整个自动驾驶汽车产业希望联邦政府能够推出统一的创新鼓励政策和监管体系，指导无人车行业发展。
目前，特斯拉和Waymo是美国处于领先地位的两家自动驾驶汽车研发企业，特斯拉已经在全球销售的车辆中部署了自动驾驶技术，但是目前部署的技术水平暂时停留在辅助驾驶的级别，特斯拉要求驾驶员在使用自动驾驶系统时把手放在方向盘上。
按照计划，特斯拉计划在今年推出完全自动驾驶功能，这属于额外付费的选配功能。届时，车辆将全程实现自我操控和驾驶，司机无需把手放在方向盘上。
谷歌兄弟公司Waymo已经在亚利桑那州凤凰城商用无人出租车服务，至今已经有大约一年时间，据当地媒体报道，Waymo已经在一部分车辆上取消了后备司机，做到了真正意义上的无人出租车，这些车辆已经完成了大量订单和收入。据外媒最新消息，Waymo公司正准备把无人出租车服务推广到更多的美国城市，目前正在进行前期准备工作，尤其是让自动驾驶系统熟悉当地的路况。
（来源：腾讯科技 审校：承曦）
